http://www.dualbalance.com/weblog/ ビモータモーターサイクルの代理店、デュアルバランスエンジニアリングのニュースブログ ja Copyright 2009 Thu, 01 Jan 2009 21:30:05 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 新年明けましておめでとうございます 本年もどうぞよろしくお願いいたします ＤＵＡＬ　ＢＡＬＡＮＣＥ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ スタッフ一同！ 明けましておめでとうございます！外商部あきです！ さて、今日のデュアルはと申しますと… 年末年始休まず？お仕事しております… 整備順番待ちの ｄｂ１（ディービーウーノ）をバラシながら各部分の配置などを選出しております。 店舗としてはお休み頂いておりますが、 整備作業日として店にはおりますので、 ビモータ・ドゥカティなど、お困りの事がございましたら ご来店頂ければと思います。 ブログをご覧の皆様のご健康とご多幸を心からお祈り致します。 本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。 それでは失礼いたします！ ご報告は外商部あきでした。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2009/01/post_53.html http://www.dualbalance.com/weblog/2009/01/post_53.html あき Thu, 01 Jan 2009 21:30:05 +0900 こんにちは。にしひろです。 今日のご報告は、 実はもう既に完成してました！ ｂｉｍｏｔａ　ｄｂ１　ＢＯＴＴ+ＤＵＡＬ ６速初期点検です。 本来のｄｂ１　ＢＯＴＴ/ＰＨＭＣに戻り、独特のオーラを発しております。 塗膜の取り扱いノウハウも当時ＰＨＭＣ/ＢＯＴＴを塗装していた師にレクチャーを受けました。 ｂｉｍｏｔａ純正　ＲＳ・ＳＰ　１６ｉｎｃ新品ホイール！ ｂｒｅｍｂｏ　　３００φＳＵＳディスク・ローター新品！ ｂｒｅｍｂｏ　　同型４ＰＯＴ 新品！ ｂｒｅｍｂｏ　　キャリパーサポート新品！ 本来の姿を現代アレンジにて完成させます。 　 ｄｂ１　ＢＯＴＴにはＰＨＭＣ・ＥＸが似合います！ ７５０Ｆ１用の為、ステーを削り出しにて取付け。 ＢＯＴＴ専用ＳＲキャリパーサポート・トルクロッドｅｔｃ各部製作！ 元の作りが複雑な為 かなりの手間がかかります。 慣らし運転も兼ね、オーナー様に１度ご乗車頂き、再点検入庫です。 Ｅｇのみならず、電装系にも目を光らせて点検確認します。 機械各部とも正常に作動・燃圧正常・リンク作動正常・各部油種類・各部増し締め・ＥＴＣ取り付け などなど、沢山の項目を無事にこなして行きます。 何事も無く！ 「あったりメェ～ヨ！愛情入れまくりだもん！ｂｙＮ＆Ｏ」 あっ！そうですね！ ｄｂ１の ６速チェンジを動画にて公開いたします！ 埋め込み再生に障害がございます場合は、 YouTubeへの直リンクによりご観覧いただけます。 Ｅｇ/ＴＭ共に慣らし中です、シフトＵＰ/ＤＯＷＮは丁寧に行います。 ＰＨＭＣ・ＥＸ為、動画ではＥＸ音を静かに収録しております（本当は吠える系です） 製作担当のなるせがモデル？となります… 部品調達のあきちゃんもです… 大変短いご報告ですが、師走で業務が立て込んでおりまして…スミマセン！ 仕様詳細は、次回ブログにてご紹介いたします！お楽しみに！ ご紹介車両はヒストリック イベントなどに使用する為に製作されております。 必ずしも節度ある仕様とかけ離れている事を前提にご覧頂きます様お願い申し上げます。 本年は弊社初！ＨＰでの社公開、ブログにての近状報告をいたして参りました。 何分初めての事、誤字脱字だらけで毎日の様に修正に励んでおりました。 各社方面の方には多大なご助言ご教授ご鞭撻を頂き、ひとかたならぬお世話になりました事 誠にありがとうございました。 ブログをご覧頂きました皆様へ！ 拙い文章にお付き合い頂き本当にありがとうございます。 今日のご報告はこれにて失礼いたします。 ご報告はにしひろでした。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/post_52.html http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/post_52.html bimota classiche bimota db1 bimota db1 PHMC 6Speed にしひろ Sun, 28 Dec 2008 03:10:20 +0900 こんにちは、なるせです。 今日のご報告は、前々回に続きとなります。 今回のご報告は、サスペンションとなります。 ☆ｂｉｍｏｔａ　ｄｂ１　ＢＯＴＴ　ＰＨＭＣ☆ ｄｂ１　ＰＨＭＣのサスペンション（以下ＳＵＳ）の現状を把握する為、足回り全てを確認いたしました。 Ｆ・フォークは分解清掃・シール・オイル交換にて基本整備を実行しました。 オリフェイスに後期型Ｍ１Ｒ用を採用しＢＥＳＴを探ります。 お次は、Ｒ・ＳＵＳとなります。 アームに向けて左側に少々歪んでおります… ショックタワー・アームブラケットを、目視＆レーザー測定します。 ショックタワー部分。 測定結果、進行方向 右側によっておりました。 アームブラケット部分。 進行方向 左側によっておりました。 ベアリングリップが同方向に組まれている為、捻れがでてバンプ角が変わる為相互方向に組み付け正立可動に戻します。 ＳＵＳエンドベアリングのセンター出しではなく、車体に合わせてＳＥＴします。 先にアームブラケットボルトが裂けていたので交換します。使用部品は、ｂｉｍｏｔａ純正　ｄｂ１-ＳＲⅢ用を採用。 ＳＵＳエンドベアリングを新品に交換。 ＳＵＳボディに誤差？がある為 0.3㎜オフセットさせます。 ｂｉｍｏｔａの考えは、ベアリング・リップにて右寄りにＳＵＳボディにて左寄りに… それで正立を出している様子です。 レーザー測定すると後、0.3㎜足らない為シム製作します。 ＳＵＳ作動状態にてスプリングがコの字にてストロークする為、ＳＵＳストローク比に合わせてコの字特性をＢＥＳＴに持っていきます。 シンメトリーを踏まえながら合わせていきます。 もちろん仮組み、１Ｇ＆レーザー測定の繰り返しの作業となります。 （１Ｇはオーナー様の体重にあわせます。） 同時作業なのですが、スフリカルジョイントもボールセンターに僅かな歪みがある為、 ｂｉｍｏｔａ純正シムにて調整していきます。 外されたスフリカルジョイント全容となります。 新型ＳＫＦ使用も考えましたが、補正範囲にて十分使用可能の為 オリジナル部品にて再利用します。 ｂｉｍｏｔａ純正シム挿入状態です。 これで、ＳＵＳバンプ角＆スフリカルジョイント位置補正にて正しくＳＵＳが動きます。 これに合わせてダンパーのバンプ/リバンプを合わせていきます。 やはり同時作業となりますが… コントロール・リモコン・ワイヤーに総バラシ給油します。 上記作業後を基準に更にオーナー様にあわせて再ＳＥＴしていきます。 ｂｉｍｏｔａの設計思想はとても難しく常識が通じません、 感性、経験による賜物なのでしょうか… ｂｉｍｏｔａを前に考え方を詰めていくと、相互作用バランス取りが緻密でもあります。 ご紹介車両はヒストリック イベントなどに使用する為に製作されております。 必ずしも節度ある仕様とかけ離れている事を前提にご覧頂きます様お願い申し上げます。 ご報告はなるせでした。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/post_3.html http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/post_3.html bimota classiche bimota db1 PHMC なるせ Mon, 22 Dec 2008 21:21:26 +0900 今晩は。なるせです。 前回のブログにてあまりにも長文になってしまった為、 新規にてこちらに移動いたしました！ ｂｉｍｏｔａ　ｄｂ１・ＤＵＣＡＴＩ　Ｆ１・Ｆ３・パンタ ★デロルト・カーブレターアドバイス★ PAIOLI製　フューエル ポンプ・コック 今回のお題目は、カーブレターとなりますが、何故かフューエルコック画像？ 実は意外と知られていない為、ご紹介したく思います。 基本的で恐縮ですが、 弊社も、他のドゥカティ・プロショップ様 同様、ｄｂ１/７５０Ｆ1を新車時より見て参りましたが、ｄｂ１/７５０Ｆ1はフューエルホースが長い為エアー混入しやすくフロートレベルが変化します。 走行時に頻繁に変わるのは当然としても、停車時にＧ・タンクへリターンします。 リターンした状態にて、フロート内のガスにて始動→走行→Ｇ・タンクより再呼び込みとなるのが普通ですが、大抵はフロートレベルが下がった状態のまま（再呼び込みが不適切）です。　オーナー様から見れば再発進で多少なりとも温まっているＥｇと思い込み、ワイドオープン・アクセルにて走行されていく場合があります。当然その状態ではガスが薄く、ヘッドは異常加熱し、温度差が出たケースはひとたまりもありません。慢性的にこういった使用をするとケース合わせ面よりオイル噴出し、最悪Ｅｇブローへと導きます。 前後バンクシリンダーフィンに熱特性の違いはございますが それ以前に、軽度でも熱害による ヘッドやケース吹き抜けなど、トラブル兆候個体が意外と多いのでは？ カーブレターＳＥＴの前に、最初にビモータ　ｄｂ１・ドゥカティ　Ｆ１のフューエルコックによる燃圧とは如何なる物かをご理解頂きたく思います。 Ｆ・ポンプ全盛の時代に軽視された燃圧ですが、 デロルト/ＣＲカーブレターは、自然落下による 燃圧で設計されたカーブレターです。 自然落下の推奨燃圧は、約0.018～0.020ｋｇが基準値です。 しかし燃圧計では中々この数字は出ません。 まして流速変化の激しいＭＣ用ではなおさらの事です。 一般的に燃圧確保（ガスがきてるｏｒきてない）の有無は、クリアータイプのフューエルホースを使用する事により確認を容易にします。 実は、ここから問題が発生しております… 上記理由で容易にしたはずの、クリアーホースが拍車をかけ悪い事態へと招きます。 なぜなら、フューエルコックの使用の考え方に違いがあるからです。 ※モデル別、フューエル・コック※ ☆パイオリ製 負圧式ポンプ・コック採用モデル☆ 　ｂｉｍｏｔａ　ｄｂ１　（全モデル） 　左右負圧ポンプコック採用 　（２ｉｎ１/Ｆ・インマニ検知式６φ/８φデリバリー） 　ＤＵＣＡＴＩ　７５０Ｆ１ Ⅰ～Ⅱ型 　　　　　　　　３５０～４００Ｆ３・全モデル 　片側負圧ポンプコック採用 　（Ｆ・インマニ検知式６φ/８φデリバリー） ☆パイオリ製ｏｒＢＡＰ製、直接と負圧タイプが混在☆ 　ＤＵＣＡＴＩ　７５０Ｆ１-Ⅲ型　　 （８φデリバリー） 　　　　　　　　　　モンジュイック（８φデリバリー） 　　　　　　　　　　ラグナ・セカ　 （８φデリバリー）　 　　　　　　　　　　サンタモニカ　（８φデリバリー） 　　　　　　　　　　負圧インマニ検知式　6φ ☆ディーラー車・その他多数が直接タイプですが国内にて変更された固体も存在します。 ☆平行物は、直接ｏｒ負圧式が混在。（輸出国仕様違い） 日本で使用された個体は、殆ど直接コックに交換されました。 なぜなら、ダイヤフラム式負圧コックの劣化により、燃料が送らないトラブルが発生したからです。 全ての方ではありませんが、大多数の方はパイオリ製コックのダイヤフラムを、ＯＮ/ＯＦＦ用と考えていたからです。 日本式負圧コックの考え方は、ＯＮ/ＯＦＦタイプです。 パイオリ負圧コック… 正式には負圧式・ポンプ・コックと、お覚え下さい。 ポンプの名のごとく燃料を押し出す（燃圧）を保つ働きを持っています。 負圧ポンプ・コック採用車両に直接コックに交換すると、燃圧が落ちます。 フロートレベルも下がります。 Ｅｇ始動も容易になり燃焼状態が良くなった感覚になります。 低中回転粋…良好？ですが、実はリーン状態維持の為です。 高回転になるとガス不足により熱害トラブル誘発。 中古のｄｂ１・Ｆ１の定番、ケース・ヘッド面よりＯＩＬ吹き出しｏｒＥｇブローなど。 上記の様な事態にならない為にも、正しい扱いを強く推奨いたします。 ☆対策☆ 国内では、永久欠品しているパイオリ負圧ポンプコックですが、海外にはまだございます。 しかし、円高の現在をもってしても高額な為、国内にて入手しやすい ＢＡＰ製・直接コックにて燃圧を確保する方法をお伝えします。 Ｈ管にて繋ぐ方法です。 「簡単だ！」と、お声が聞こえてきそうですが、 シンメトリックさせＦ/Ｒに適切にフューエルをデリバリーする。 基本の燃圧を確保した上でカーブレター再ＳＥＴして頂ければ、本来の性能を発揮します！ 逆に、デメリットも多少ございます。 Ｇ・タンクより、カーブレターまでのエアー混入により 再呼び込みが甘い為、そちらの対策は タンク内に防爆材（バッフル・スポンジ）を入れて対処下さい。 走行後エアー噛み込みも、軽減します。 防爆材（バッフル・スポンジ） 国内通常アフターパーツメーカー様にてお求め頂けます。 ご参考にご覧下さい。 ８６年式・ｄｂ１　スタンダート　町乗り推奨仕様！ ｂｉｍｏｔａ純正パイオリ負圧ポンプ・コック使用 ガソリン残量です。 Ｆ・カーブレター→30ｃｃ （現状のフロートレベル＋ホース残量にて算出。） ガソリン残量です。 Ｒ・カーブレター→40ｃｃ （現状のフロートレベル＋ホース残量にて算出。） 昔の仕様ですが、上記カーブレターセット＋フル進角が、流行でした。 スロットルを開けると反応が速いため加速感があります。 アクセル・フルＯＦＦにてシフトダウン/Ｅｇブレーキができる為、速く走っている雰囲気があり、ある意味楽しい仕様と考えられます。 逆にデメリットは、高速・町乗りなどでオーバーヒート気味になり、最悪はＥｇブローとなります。 上記車両もやはり、防爆材にて対処しているからＥｇに損傷がありませんでした。 ｄｂ１の存在理由・意味を知る、オーナー様に出会えた素晴らしい個体です。 上記セットを、 ｄｂ１本来の姿に戻しつつ現代に仕様変更します！ （気圧設定は、日本仕様です） 前後、約80ｃｃにて再セッティングをします。 Ｆ・カーブレター→80ｃｃ （現状のフロートレベル＋ホース残量にて算出。） Ｒ・カーブレター→80ｃｃ （現状のフロートレベル＋ホース残量にて算出。） Ｒ・カーブレターセットを濃くする理由は、シリンダーの位置と形状によるものです。 プラグはＳＴＤ推奨、進角・バルタイをオーナーさま乗車状態にあわせてセットしていきます。 もちろん上記以上のファインチューンも可能ですが、何分古い車両です。基本操作が分かる方でないと調子を崩す可能性があります。 ｂｉｍｏｔａ　ｄｂ１・ＤＵＣＡＴＩ　７５０Ｆ１・パンタ　 ★ワンポイントアドバイス★ 上記画像にてお分かりとは思いますが、 基本メインテナンスに使用するプラグは、必ず！純正、推奨品をご使用ください！ この年式の個体に、プラチナ・ イリジュウム プラグでは基本セットは出ません！ ノーマル完調に戻してから、ＶＸやイリジュウムに交換・再カーブレターＳＥＴをお願いいたします。 本音を言いますと プラグ特性を変える場合は、 レギュレーター・バルブタイミング・パルシィング コイル　クリアランス・点火時期・などを変更しなければなりません。 日本車でも、ＣＲカーブレターを季節に合わせられる チューナーが、信頼の証ともとれます。 昔はマイナスドライバー１本でエアースクリューを回し「ハイ！￥６０００」などの時代がありました。 ですが…その意味はとても奥深いのです。 バブル時期を経過し、熟成に向かう日本です。 同調やフェールコックポンプのメインテナンスを、オーナー様自ら、手を入れてみる事をお勧めいたします。 完調にて、シャンシャン回る、 「我が愛機」を育てる過程が最高です！ 弊社では、パイオリコックの確保以外にも、 永久欠品部品を開発中です！ そしてもう一つ、誠に恐縮ですが… 今回、ご紹介したポンプコックの圧力値設定・メンテは、 整備入庫車両のみ行います。 理由はオーナー様に可愛がって頂くためです。 ブログにて、整備アラカルトは退屈です。 長文にお付き合い頂き本当にありがとうございました！ ご報告はなるせでした。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/post_51.html http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/post_51.html DUCATI 750F1 なるせ Sat, 20 Dec 2008 01:20:44 +0900 こんにちは、なるせです。 今日は、ビモータ ｄｂ１PHMC 様　基本点検を、ご紹介いたします。 まずは、必整備項目の為、カウル・タイベルカバーなどを順序よく外していきます。 Ｅｇ外観を目視点検します。 ＯＩＬレベルウィンドーに 漏れがある為 交換します。 タイミング・ウィンドーに 漏れがある為 交換します。 外した状態となります。 外した部品達です。 ウィンドー面に劣化がみられます。 ＯＩＬ・フィラーＯリングも交換します。 この後、新品を取り付け完了！ シリンダー・ヘッド回り目視点検いたします。 Ｆ/Ｒバンク・ケース合わせ面より、オイルプレッシャーラインより軽度の滲みがあります。 走行距離より急を要しない為、今回は増締めとします。 以前Ｔベルト・テンションを張りすぎていた為と思われます。 カムプーリー裏側の負荷を確認した所、 テンション過大兆候が見られＯＩＬ漏れが発生していました。 Ｒ・バンク　カムシール交換。 Ｆ・バンク　カムシール交換。 クランクシール交換。 基本のタイミングベルト・ベアリングを交換します。 Ｒ・バンク。 Ｆ・バンク。 ベルトの張り調整をします。 カバーを取り付け完了となります。 お次は、カーブレターなのですが、ＰＨＭＣ様は、フルＯＨ済みとなります。 チョークレバー固着の為、分解しました。 分解後、やはり切れております。 使用部材 交換をしますが、純正スティール・ワイヤーでは無く、 素材をステンレス・ワイヤーに変更いたします。 アウターケーブルは、エンデュランス・タイプに変更します。 これは視観的に、８０年代中期の風合いが保て、耐久性も上がります。 下のピックＵＰ ハーネス改良と同時作業ですが、Ｒ・カーブレター スロットルワイヤー及びチョークワイヤーにハーネス干渉を改善をします。 マニホールド ｄｂ１・７５０Ｆ１は、Ｆ・マニホールド 負圧ホースが抜け易い為、ニップルに段つき加工を施します。 出先、長時間走行時のトラブルを未然に防ぎます。 ご近所の旋盤屋さんにこちらの画像を持ち込めば僅かな予算で加工可能と思います。 弊社で加工を御所望の方は、マニホールドよりニップルを、外してお送り下されば加工後、お送り致します。 お値段は加工工賃￥3150（送料別途）となります。 ピックＵＰ ハーネス アース線などを少し延ばしリアヘッダーパイプによる熱溶解を防ぎます。 点火モジュール ハーネス 点火モジュール アース線を２本独立して伸ばし、バッテリーの脱着を容易にしました。 良い所で恐縮ですが続きは追ってＵＰして行きます！ 意外と、整備ブログは画像が地味で難しく、「コレワ！」とご紹介できる物はございませんが、こういった過程が安心して、ｄｂ１をお乗り頂ける結果となります。 ご覧頂き誠にありがとうざいます！！ ご紹介車両はヒストリック イベントなどに使用する為に製作されております。 必ずしも節度ある仕様とかけ離れている事を前提にご覧頂きます様お願い申し上げます。 ご報告はなるせでした。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/post_50.html http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/post_50.html bimota classiche bimota db1 PHMC なるせ Wed, 17 Dec 2008 19:20:49 +0900 今晩は！外商部あきです。 ＷＲＣワークス活動を、スズキ自動車さま、富士重工業さま相次いでの撤退とのニュースが…とても悲しい知らせです…とても残念に思います。 しかーし！ 超貧民ＤＵＡＬでは今日も！製造製作業に励んでおります！ 毎週 火・金曜は、新車を除く全車両Ｅｇ始動日となります。 インジェクション車両は、何度も経験しておりました。 キャブレター車は、モンスター＆ＦＣＲ・ＭＶチビちゃん（デロルト・キャブレター）のキックスターターその他小排気量のみ。 私もＤＵＡＬの人間として、 いつまでも「出来ない・やれない」では済まされるはずありません。 日々、手隙を見計らい、ベスパ用に始まり、 デロルト キャブレターＰＨＭ３６/４０（ＮＤ・ＮＳ）を、 分解しては組み立てと、繰り返しを行っており 理屈は理解しておりますが… しかし！大排気量キャブ車のスターターボタンを押した事は1度もありませんでした！ いよいよ本番となります！ ｂｉｍｏｔａ　ｄｂ１　スタンダート様となります。 埋め込み再生に障害がございます場合は、 YouTubeへの直リンクによりご観覧いただけます。 （動く私！初公開？…恥ずかしいです…） 臆病者なのでかなり動揺しております… しかしやるべき事はやり、キチンと仕上がっているはずです。 あっけなく始動しました… 調子に乗ってｄｂ１-ＳＲ しかも！Ⅲ型！！ （世界で１４台のみ製造！）にー …やはり、やめておきます… 「へーさん！へーさん！」となるせ君に押し付けてっと！ 今晩は。なるせです。 全く！マロッシも変わらないのに！ （でもチョット緊張するかな？） 埋め込み再生に障害がございます場合は、 YouTubeへの直リンクによりご観覧いただけます。 （上記動画は１度アンダーカウルを外して暖気後、再始動したものとなります） 撮影前にＳＲ・Ｅｇ始動もは入っておりましたが… あきちゃん敵前逃亡ッス！ オープニングＢＧＭの、ワーグナー/ワルキューレは、 あきちゃんの緊張度バロメーター演出の為です！ 決して僕用ではありませーん！ むむ…やるなー ＤＵＡＬ　ｄｂ１ｊ・７３７とパンタ６８０で練習しなければ！ ついでに！自動二輪免許とらねば… ピアジオ ＭＰ３が大丈夫だったんだから、取得できるはず!? 関東地方は、今夜半より雨が降るため、気圧が変わる前にＥｇ始動確認を行いました。 短いご報告ですが、これにて失礼いたします。 それでは、乱文 無謀構成にて失礼いたします。 ご報告は 外商部 あき でした。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/bimota_db1_1.html http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/bimota_db1_1.html bimota classiche bimota db1 bimota db1 bimota db1-sr3 あき Tue, 16 Dec 2008 21:36:34 +0900 今日は！外商部あきです。 今日のご報告は、昨日行われました ＭＶ　アグスタ　オーナーズ パーティーのご報告です。 弊社助っ人の同伴者にて出席させていただきました！ 受付入り口にて！ インターコンチネンタルホテル・ベイ東京は、 とても美しい夜景が見れる有名なホテルです。 私もミーハー度を上げてウッドデッキより見るレンボーブリッジ・お台場夜景を見つつ４Ｆにある、ＭＶ　アグスタ　パーティー会場へと進んだところ… ありました！美しく高貴に輝く ＭＶ アグスタマークが！ 受付時間より少々早い到着でしたので、 ブログネタ撮影をしておりました所… 後より「こんばんは、おつかれ様」 とのお言葉が…!? 振り返りました所！ ＭＶアグスタ総帥　前川代表！がいらっしゃいました。 私の様な若輩者に、とても やさしい笑顔にてお出迎えいただきました。 （緊張のあまり自分でどんな挨拶をしたのか覚えておりません…） そんな私の挙動不審？な、挨拶とは裏腹に、 夜な夜な沢山読んだ本にて知りたかった事を、 前川代表に質問攻めにしてしまいました… 本当にすみませんでした！！ そんな無礼な質問にも、 とても穏やかにソファーに相席を進められて ゆっくりとタバコをくゆもらせながら… 当時のお話を沢山 お聞かせ下さいました… ７５年ヤマハ時代はＭＶアグスタがライバルティームだった事… ケニー・ロバーツ様へのレースオーダー… ウェイン・レイニー様への思い… 鈴鹿８時間耐久テック21でのエピソードなど、沢山お聞きする事ができ至福の時をいただきました。 ちょうど鈴鹿８耐のお話を頂いている時の事です。 目前にいた、前川代表がゆっくりと軽く右手を上げられ 「おつかれ」 」と、振り返るとそこには！ あの！！平　忠彦 様が、いらっしゃいました！！ タイラレーシングさまのHP またもやパニック状態で訳の分からない挨拶をした様な… （やはり記憶が…本当にスミマセン…！） しかし！しっかりと記念写真をいただきました！ その後夢見心地でパーティーが始まりました。 著名な方々の、素敵なトークショー。 とても美味しいお食事！ ＭＶアグスタジャパン様のプレゼントショー… イタリー⇔日本での、 クラウディア・カステリオーニ代表との電話トークなど！ 至福の時は、とても短くすぎていきます…。 いかーん！と、殆ど忘れていた外商部モードに突入！ 会場に展示されておりました！09年 新型モデル！！をご紹介いたします！ ＭＶ　ＡＧＵＳＴＡ　Ｆ4-ＲＲ 1078 主なBRAND NEWは、下記となります！ F4-カステリオーニの1078ccのエンジンを、 F4-RR1078に継承し、新型Ｅｇマネージメントシステムを採用！ 車両価格1500万円のＥｇが！！315万円！！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　バーゲン プライスです！ ご用意するお色は、 伝統的なレッド/シルバー以外にも、 Ｐホワイト/ブラック ・ ブラック/レッドストライプ など、３色ございます。 新デザインのメーターパネル！ スモークスクリーン！ Ｆ４-ＣＣタイプ・ステアリングダンパー シャシー 更に洗練されスープＵＰしたＥｇ用に、 進化・洗礼されました！ 先進技術からスタンダートへ定評の！ エンジンブレーキシステム（EBS） スポーツライディングの必備品！ スリッパークラッチシステム装備！ 世界の信頼！BREMBO製 モノブロックラジアルマウントキャリパー 音源美オルガンパイプドＥＸを Ｆ４-ＣＣと同デザイン ！ Ｆ４-ＣＣＴｙｐｅ・ＥＸマフラー そして美しさと野性味を持つ獣戦闘機 ！ ＭＶ　ＡＧＵＳＴＡ　BRUTALE R989 アクセルオープン時に、反応が速いＲ９８９ アグスタならではの美しい音源が聞きやすく！ （ボア・ストロークが物語ますね！） 小振りな車体に、余裕のライディング・ポジションからは 想像できない程、レーシーな血統！ ＴＯＰエンドに魔力を持つスーパーバイク イーター ！ ＭＶ　ＡＧＵＳＴＡ　BRUTALE 1078RR ネイキッドで、フル加速のＳＢを脅かす炸裂パワー！ ＡＭＡポジション、深いバンク角は、やる気にさせます！ 美しく高貴に野性的に！ 相反するテーマを結合！その存在が空気を変えます。 BRUTALE R989・1078RR共に、 熟成のサスペンション システム！ あきれる程の余裕をもたらす、 BREMBO製4PODラジアルマウントキャリパー！ 美しく凄みのあるデザインを強調する、 ストライプド・カラー 09Ｎｅｗ メーターパネル！ 大人の選択！ ＮｅｗキャタラズドＥＸ！ 数々の先進装備を標準化！ 熟成の至福を共有できるマシンですね！ 美しく野蛮は現代の最先端テーマでもあります！ 話は戻りましてパーティー終了後となります！ 会場入口に華やかに展示されていたアグスタの前で… ムムム！！ ライバル（勘違い１２０％）モトコルセ池田取締役が、 熱心にお客様とお話されております 盗み聞きしていました所！！ やっ！やはり新製品がリリースされる模様です！ 会場入り口に、高貴に展示されておりました！ スペチアーレ達！ ＭＶアグスタ　 R312C！Tamburini Ｐｌａｔｅ！！　 ＭＶアグスタ　 ＷＡＬＬＹ-M.A.C.Ｓｐｅｃｉａｌｅ！！ モーターサイクル　アトリエ　クリエーション様のＨＰ 2009年１月に市販予定！ ＭＶ アグスタ・オーナーが心待ちにしていた！ 新製品Ｅｇプロテクター（右側）が早くもお披露目に！！ とても豪華な、ＷＡＬＬＹ-M.A.C.Ｓｐｅｃｉａｌｅに装着されておりました！ 商品画像確保！と思ったら後ろから、 モトコルセ大西取締役に羽交い絞めに（ウソです！） 新製品詳細は、ＭＯＴＯ　ＣＯＲＳＥ様まで！！ パーティーに参加させて頂き、考えさせられた事は、 会場内は身内で、まるでＭＶ アグスタ レーシング・ティーム・ジャパンの様でした。 最後にこのブログ作成に、ご協力・ご支援頂いた多くの、 アグスタ・オーナーさま、関係者さまにこの場にて深く御礼申し上げます。 それでは、乱文 無謀構成にて失礼いたします。 ご報告は 外商部 あき でした。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/_ntercontitokyobay.html http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/_ntercontitokyobay.html あき イベント Mon, 15 Dec 2008 15:38:49 +0900 おはようございます。外商部あきです！！ 今日のご報告は！ 08’ＴＯＫＹＯモーターショー参考出品されました！！ Ｍｙ０９’ ＢＩＭＯＴＡ　ＤＢ６Ｃ omotesando　Style-Prototipo ＢＩＭＯＴＡ正規インポーターＭＯＴＯ　ＣＯＲＳＥ様がどういった形で日本仕様にしてくるのかとても楽しみにしておりました。 　　　　　　ＢＩＭＯＴＡ S.p.a.とＭＯＴＯ　ＣＯＲＳＥ社の 　　　　　　最新コラボレートモデルですから！！！ 過去に溯る事１５年前… ＭＯＴＯ　ＣＯＲＳＥ社とｂｉｍｏｔａ S.p.a.との間に歴史上における一つ一つの結果が達成されました。 古いバイク乗りの皆様なら、ご存知の 日本自動車研究所（谷田部テストコース）における新記録327ｋｍ達成！　レコードブレーカー　ｂｉｍｏｔａ　ＳＢ６ＳＲ、 日本から遥かに離れアゥエイにて参戦し なおかつ、 デイトナ戦を制覇した！ｂｉｍｏｔａ　ＳＢ８ＲＣなど、 国内のみならず、世界に通じる結果をもたらしました。 そのノウハウを、市販車に惜しみなく投入し、 ｂｉｍｏｔａ S.p.a.＆ＭＯＴＯ　ＣＯＲＳＥとのコラボレーションモデルでもある ｂｉｍｏｔａ　ｄｂ４ｃの輩出と なりました。 しかしｄｂ４ｃの素性がCompetizioneです。 今現在をもってもｂｉｍｏｔａ　ｄｂ４ｃの戦闘力は、 最新モデルをも凌駕します。 お求め安くなった程度の良い個体をベースに、 サンデーレーサーやロードゴーイングマシン製作ベースに楽しめるｂｉｍｏｔａが、ｄｂ４です。 ｂｉｍｏｔａ　ｄｂ４ｃ　ｓｐｌ 上記車両ではございませんが、大変極小な個体が御座いますのでご紹介いたします。 ｂｉｍｏｔａ　ｄｂ４ｃ Competizione　 ５００万円以上かかったｄｂ４ｃが、この価格！ある意味、不景気バンザイ？販売情報です！ そして！ＢＩＭＯＴＡ純正スポーツＯＰ標準装備 を施された、ＢＩＭＯＴＡ　ＤＢ６Ｃですが、下記画像の個体が！ 待望の My09 BIMOTA DB6C　となります！！ 広報の為！リクルート社発行のＭＯＴＯ ＥＤＧＥ様にて公開されました。 上記個体は、弊社１番に予約を入れて頂いた ＴさまのＤＢ６Ｃとなります。 My09とMy08の違いは、 ＳＴＤ ＤＢ６と比べ、４０％近く変更されており、細部に到るまで美しく上質な仕上がりとなっております。 左側My08　　右側My09　モデルとなります。 左側My08　　右側My09　モデルとなります。 ドライ カーボン　外装・インパネ・ ＧＯＬＤハンドル・ＬＥＤインジケーターメーター・ シフトランプ・削りだしビレット キーベゼル それ以外にも特別仕様が沢山ございます！ 品質保全が曖昧な現代に置いて、 これ程のクオリティを輩出する努力には驚きます！ インパネには、ＢＩＭＯＴＡ純正の証！ 浮き文字　ｂマーク入り！ インパネの オンボードインジケーターが、とても美しく輝きます！！ 昼と夜のみならず、色彩が美しく変化します。 とても贅沢に、ＧＯＬＤラメ＆ＧＯＬＤパールが採用されているからです。 有機的色彩を力強く支える、 ＢＩＭＯＴＡ チューンド オーリンズ フォーク！ 新型フローティング ディスク ローター・ ブレンボ モノブロックキャリパー・ ＢＩＭＯＴＡ チューンのオーリンズ サスペンション （市販品と全然違います！） ＢＩＭＯＴＡ 鍛造アルミホイール！　重さは、マグと殆ど変わりません！ リアも 新型フローティング ディスク ローターとなります！ こちらの仕様はイタリーSan Marinoにございます ＭＯＴＯ　ＣＯＲＳＥ.社と、ｂｉｍｏｔａ S.p.a.が協議の上、 選出し、さらに日本仕様のコンダクダートである、 モトコルセ厚木ＬＡＢにて、一流職人が手組みを施す。 ＢＩＭＯＴＡのクオリィティをさらに高みへと導く為のライン。 世界一長い２輪車生産ラインとお考え頂ければ幸いです。 Ｍｙ０９’ＢＩＭＯＴＡ　ＤＢ６Ｃ omotesando　Ｓｔｙｌｅ とても長い生産ラインの為、手間はかかりますがとても良い品質です。 一流を不変にするには絶え間ない努力が必要と考えさせられます。 まるで宝飾爪の様な美しさを見せます。 イタリアンアートを 継承すべく美しさを追求しつつも、 ＥＸは環境問題、交通事情などに合わせます。 この様に芸術に近い良いものに触れ、誠実な人とお付き合いする事により 「雨が降れば傘をさす」の意味が少しだけ分かった様な気がします。 本来の企業努力とは人の真似をするのではなく、 目前にある事を誠実に受け止め遂行して行けば良いのではと考えます。 自己啓発的ですが学ぶ事が多く毎日がとても楽しいです。 知的所有・育てる思い出として、ＢＩＭＯＴＡと付き合う事が可能な環境だからと言い切っても過言ではございません。 乗る度に見る者を魅了し、尚且つ沢山の思い出が…増えてゆく… ご報告は、外商部あきでした！ 乱文・無謀構成にて失礼いたします。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/my09_omotesando_1.html http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/my09_omotesando_1.html BIMOTA DB6C あき 展示車両入庫情報 Wed, 10 Dec 2008 08:32:21 +0900 おはようございます。外商部あきです。 以前のブログ（７/２５） ＭＶ　ＡＧＵＳＴＡ　ＧＰ５００　ｉｎ　ＦＩＳＣＯ-Ⅱと、 同日にあった素晴らしい世界の続きをご紹介させて頂きます。 前日のMV Agustaミィーテング・ブログと合わせて ご覧頂ければと思います。 日本における、 ビンテージMV AGUSTAの父的存在のTさま所有の 数々の美術品を僅かですがご紹介いたします。 私が説明するには、あまりにも無謀すぎますので 画像にてご覧頂ければと思います。 埋め込み再生に障害がございます場合は、 YouTubeへの直リンクによりご観覧いただけます。 Magni-MV Agusta-Father Magni-MV Agusta-Father Magni-MV Agusta-Father （再生ボタンを押すとMagni-MV Agusta-Fatherのエキゾーストサウンドをお聞きいただけます。） Magni-MV Agusta-Father Magni-MV Agusta-Father Magni-MV Agusta-Father-1976Col Magni-MV Agusta-Father Magni-MV Agusta-Father-1976Col （再生ボタンを押すとMagni-MV Agusta-Father-1976Colのエキゾーストサウンドをお聞きいただけます。） Magni-MV Agusta-Father-1976Col Magni-MV Agusta-Father-1976Col Magni-MV Agusta-Father-1976Col Magni-MV Agusta-Father MV Agusta 750S-Father MV Agusta 750S　America-M様 Magni-MV Agusta-Fatherr Magni-MV Agusta-Father-1976Col MV Agusta 750S-S様 MV Agusta 750S-Father （再生ボタンを押すとMV Agusta 750S-Fatherのエキゾーストサウンドをお聞きいただけます。） MV Agusta 750S-S様 フルオリジナル　ノンレストア コンディション 日本国内の蔵出し個体となります。 MV Agusta 750S-S様 フルオリジナル　ノンレストア コンディション とても素晴らしい状態です。 MV Agusta 350SCR-Father Fatherがパドックの足として使用していたとても贅沢なMV Agusta 350スクランブラー！ MV Agusta 350SCR-Father とても美しいコンディションです…350SCRさまは、 私より か・な・り・年上です… 今週の日曜、かねてより本物を見たかった、 ＦさまのMV Agustaを見せていただく為、 調布飛行場でのMV アグスタ ミィーテングに参加させて頂きました。 Ｆさまには普段よりイタリー以外の事でも、楽しい場をお導きいただき本当にありがとうございます。 又、富士ＭＶアグスタ走行会以来 お会いできなかったＴさまと再会できました。 ＭＶミィーテングで再会した、Ｔさまの一語一句 ご教授が とても面白く、 初めて行き 何も分からない私にも とても分かりやすく教えていただき本当にありがとうございました。 又ご一緒させて頂いた方々も、未熟で場違いな私にご教授いただき本当にありがとうございました。 少数参加ながら美しい芸術品の数々を未熟な目におさめさせて頂き本当にありがとうございました。 次回は是非！My Agustaにて参加させてください。 それでは、乱文 無謀構成にて失礼いたします。 ご報告は 外商部 あき でした。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/magnimv_agustaather.html http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/magnimv_agustaather.html MV Agusta あき イベント Tue, 09 Dec 2008 09:05:10 +0900 今晩は。外商部あきです。 弊社ブログをご覧頂いている方なら既にご存知でしょうが、 ホンダＦ１の撤退はとても悲しい知らせと思います。 鈴鹿での開催を楽しみにしていただけに残念でなりません…。 今日のご報告は、そんな暗いイメージを吹き飛ばすご報告です！！ いつも弊社スタッフが、大変お世話になっている、 イタリー車 師匠からお誘い頂き、MV・レストア完成 お披露目式をかねた！ MV　アグスタ　ミーティングが！！ 調布飛行場にございますプロペラカフェ様にて行われました。 （残念な事に師匠MVは アグスタミーティングに間に合いませんでした…） 貴重なディスコ ボランテのＥＸがお聞きいただけます！！ （大変申し訳ございませんが、 画像は動画ベースの為、大変見えにくくなってございます。） MV　アグスタのヘリコプターです！ 裏話的に数年の歳月をかけて、不動の状態を 約１億円以上かけてレストレーションされたそうです。 （情熱工賃は未計算です！） やっとの思いで、この程公開できる状態となったとご説明していただきました。 ご教授頂きましたのは！なっなんと！富士スピードウェイ・MVアグスタ走行会にて、 ご教授いただいた！ 日本のビンテージＭＶアグスタの父 T様です！！ （Tさまへ　お会いする度に！大変お世話になり本当にありがとうございます！！） 集まったビンテージ アグスタは残念な事に身内的台数でしたが、 是非ともに見たかった会長さまのディスコボランテ以外に、 とても素晴らしい１台がございました。 インストロメントパネルの美しいこと！ クランク ケース形状は芸術品です。 独特なＣＯＲＳＡ仕様 マグネート点火システム。 ヘッドボルトも蝶ネジタイプとなり、ＣＯＲＳＡならではの装備ですね！ 大変美しいＣＯＲＳＡです！ 車輪がなければ工芸品を超え美術品の領域がございます。 これ程のものは中々見れないと思います。 そして１度は、実物をみたかった！ ディスコ ボランテさまです。 埋め込み再生に障害がございます場合は、 YouTubeへの直リンクによりご観覧いただけます。 全体はとても乗り物とは思えない美しい絶妙なライン！ 無垢材削りだしであろうシートフレーム！ （再生ボタンを押すとDisco Volanteのエキゾーストサウンドをお聞きいただけます。） 伯爵称号の為の調度品を連想させる美しさ！！ 上記以外にも！ マルチェロ・マーニーさまのサイン入りメガフォーンＥＸが付いたＭＶ アグスタ125Ｓ・ ｂｉｍｏｔａ　ｄｂ１ｓｒ-Ⅲ・ｄｂ１ ＣＯＲＳＡ・モトグッチ ８５０・ベネリイ　４気筒・ ビアンキ サイクルなどの芸術作品が集まりました。 若輩者の私には本で見るのではなく…。 寒い筈の飛行場の風にあたりながら、本物を見て色彩美や造形美を感じ、 ＥＸ音を聞き音源美を辿れた事が大変勉強になり、 まるで 平日の美術館に似た心地よさを感じさせて頂きました。 今回の開催に携わった師に、この場をもって深く御礼申し上げます。 私は、バイク屋に勤めてございますが… 弊社方針でもある、第一に 心豊かに良いものの伝道を、 お手伝いできる事を目標にしております。 若輩者の私と同世代にも、デジタル入力思考ではなく、 本物の本質を伝えたいと思います。 是非、人生の勉強としてこの様なイベントが多く開催される事を望みます。 前回あまりにも恐れ多く画像開示をあきらめていましたが、 ２回目のＭＶアグスタ 走行会にてお会いできた際とても優しく、 「自分のマシンを画像で見る機会ないんだよ～」と、 とても穏やかに おっしゃって頂き 今回の画像開示となりました。 アチーブ分けして、Magni-MV Agusta-Ｆather　ｉｎ　ＦＩＳＣＯ にて、ＵＰいたしますので、引き続きご覧頂ければ幸いです。 それでは、乱文 無謀構成にて失礼いたします。 ご報告は 外商部 あき でした。 MV Agusta 125sにて走行レクチャーを受ける元フォーミュラーレーサーのＳさんです。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/post_44.html http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/post_44.html MV Agusta MV Agustaミィーテング あき イベント Tue, 09 Dec 2008 04:16:32 +0900 今晩は。外商部あきです。 関東地方は、雨の後より寒気が訪れ、晴れておりますがとても寒い週末になりそうです。 暖かい装いにて対策していただきます様お願い申し上げます。 先月、富士の須走で行われました！！ Ｃｌｕｂ ｄｅｌｌａ Ｂａｒｃｈｅｔｔａ　パーティーに出席させて頂きました。 走るアートを目前に、数々の著名な方と接する機会を与えて頂きました事、 この場にて 御礼申し上げます。 お話はかわりまして、今日のご報告となります。 イタリー リミニ bimota S.p.aより待望の！！ ｂｉｍｏｔａ　ＫＢ２ローリング シャシー到着のご報告です。 もちろん！ ＢＩＭＯＴＡ正規インポーターＭＯＴＯ　ＣＯＲＳＥ様の ご協力により現実となりました！！ ビモータ担当・川上さまご多忙の所本当にありがとうございました！！ こちらのＫＢ２ローリング シャシーは あの！ タンブリーニ先生！ご本人！が製作された とても貴重なものとなります。 しばし、バードゲージＡＲＴを ご堪能ください。 画像では大きく見えますがとても軽くコンパクトです。 重さは8.2ｋｇとなります。弊社在庫は9.0～9.1ｋｇでした…？ フェレンツェの建造物を思い起こさせる絶妙な作り。 …！ …・！ ‥…！ ……！ どの角度からみても美しい形状を保ち、氷の結晶の様にも見えます。 弊社ではＳＴＤ・ＫＢ２レストア用としてご用意したのですが、 入荷された物が、本でしか見た事の無いＴＴ2/3レーサー（ストロボ ライン）用と なれば話は俄然変わります！ ＫＢ2/3レーサー（ＡＬタンク&Ｆｏｕｒキャリパー）仕様を 施し、ＴＴ2/3レーサーとするか？もしくは、 ＫＢ２ ＴＡＭＢＵＲＩＮＩ　ＳＰＥＣＩＡＬ（ＡＬタンク&Ｆｏｕｒキャリパー）とするか迷う所でもあります。 （出来た暁にはタンブリーニ先生のサインもお願いできればと…考えております！） 詳細は、弊社保有の数台のＫＢ２と比べて、 後日あらためてなるせより、ご報告予定がございます！ 今、チョットだけお伝えできる部分は、スイングアームの形状違いなどがございます（クイック アクスル）Ｓ.Ａの お色はシルバーですかネ？ ブログをご覧の皆様へ 少しずつですが、ＭＣの車種名・部品名・歴史・人物など皆様のおかげで覚える事が出来て参りました。本当にありがとうございます！短いご報告ですが今日のご報告は以上となります。 それでは、乱文 無謀構成にて失礼いたします。 ご報告は 外商部 あき でした。 ヒﾞモータ　クラシケ部品情報を公開中です。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/bimota_3.html http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/bimota_3.html bimota KB2 bimota classiche あき Sat, 06 Dec 2008 03:47:58 +0900 今晩は。にしひろです。 今日は、大変珍しいＭＣのご紹介です。 vee-twoのローリングシャシーコンプリートです。 ビートゥーといえば、オーストラリアのドゥカティのチューニングパーツメーカーですが、 極々僅かですが コンプリートマシンも存在します。 １９９０年代に海外のＡＣＴレースに高成績を収め、後にコンプリートとして世にでました。 こちらの個体は 日本では殆ど資料もなく殆ど知られておりませんでした。 しばし、資料画像をご覧頂ければと思います。 vee-two ＲＶ－１ vee-two ＳＶ－１ vee-two ＳＶ－１ vee-two ＳＶ－１ vee-two ＳＶ－１ vee-two ＳＶ－１ vee-two ＲＶ－１こんなＥＸもカッコイイですね！ こちらはワークスカラーのロードバージョンのＳＶ－１となります。 こちらが当社在庫のvee-two　ＲＶ－１ Ｃompetition個体となります。 現在Ｅｇレス状態にて保存しておりましたが、Ｅｇ・サス・アクスルなどフッティングデーター取得済みとなりますので、部品代別途にて完成車両でのお引渡しも可能となります。 今、お手持ちのドゥカティ　ＭＨＲ９００/１０００（キック&セル共に搭載可能）などござましたら積み替えるご相談も受け付けております。 ベベルＥｇベースですが９０年代に入ってから開発されており、お好みにて多彩な仕様が可能となりますので、草レースでも上位入賞を狙え 楽しみな個体となります。 ご紹介車両はヒストリック イベント用 車両となります。 ご報告はにしひろでした。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/veetwo_rv1_corsa_1.html http://www.dualbalance.com/weblog/2008/12/veetwo_rv1_corsa_1.html VEE-TWO RV-1 にしひろ 展示車両入庫情報 Wed, 03 Dec 2008 00:16:45 +0900 今晩は。にしひろです。 今日は、弊社在庫 ！ 　　　　ＤＵＣＡＴＩ　７５０Ｆ１ サンタモニカ 　　　　　　　　　　　ローリング シャシーのご紹介です。 正規村山モータース物　新車ワンオーナーとなります。 走行も３８００ｋｍのみ！ガレージ保管物でしたが…Ｅｇは固着しておりました… 全ての部品を改める為、全ての部分を総バラシを行い各パートに分けて再生を施します。 今回は季節的に塗膜に最適な、シャシー部分をご紹介いたします。 丁寧に純正塗装を剥離します。 その後、当為のベルリッキ純正ラッカー色を使用しますが、防腐目的にて現代の亜鉛コート・現代のサフェーサーを下地に施します。 今日、シャシー塗装が上りました。これから１～３ヶ月ほど塗膜が安定するまで、ジット我慢します。 画像シャシーの光沢が多すぎるのはその為となります。 隅々まで塗装タレを確認しますが、当時のシャシー塗装がアバウトな所もあり、当時の雰囲気を優先します。 現行ドゥカティに勝るとも劣らないとても良い作りです。 ご紹介車両はヒストリック イベントなどに使用する為に製作されております。 必ずしも現行車両仕様とかけ離れている事を前提にご覧頂きます様お願い申し上げます。 ご報告はにしひろでした。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2008/11/post_45.html http://www.dualbalance.com/weblog/2008/11/post_45.html DUCATI 750F1 DUCATI 750F1 にしひろ Thu, 27 Nov 2008 20:36:41 +0900 こんにちは、なるせです。 今日は、前回に引き続きドゥカティ　９４４ Ｆ１製作記をご紹介いたします。 今回のブログは、作業５分後にＵＰ　リアルタイムっす！ 製作記と申しましたがどちらかと言うと押し引きができる様にする作業です。 店舗に置くので実際に採用するホイールを仮付けしまッス！ ホイールをですが、ほんとーに！色々と悩みました… １）パワーがある→高剛性ワンピース？ ２）時代背景を…→マービツク・ワンピース３本スポーク？ ３）現行タイヤを　→１７インチ… 選出した物は！アクロン・マービック　１７ｉｎｃ　です！！ サイズは、　　　フロント・350-17 　　　　　　　　　 リア　　・550-17 しかーし！どこに保管してあるか… まず秘密基地ＬＡＢへ… 秘境ＤＵＡＬ倉庫へあき隊員が出動！ 相棒のニシヒロ隊員をつれてイザ探索 （本当におおげさでは ないんです～） ＬＡＢは 気を使う場所なんです…反対側は 部品棚、二輪・四輪リフトになっており、 チョットお見せ出来ない状況ッス…３０８Ｇｒ４… 今晩は。外商部あきです。 見つけてきましたー！2号倉庫にありましたー！ ♪汚れているので磨いてマース♪ ピンボケで失礼しまーす！ イヤイヤ！僕も磨いてマース！ ヒキツリ顔でスミマセーン！ リアホイールを仮付けします。 寸法は９００ＳＳ用ベルリッキＳＡの為バッチリです！ 仮付け完成！スポークカラーはまだ未定ですが… 良い所で恐縮ですが続きは追ってＵＰして行きます！ ご覧頂き誠にありがとうざいます！！ ご紹介車両はヒストリック イベントなどに使用する為に製作されております。 必ずしも節度ある仕様とかけ離れている事を前提にご覧頂きます様お願い申し上げます。 ご報告はなるせでした。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2008/11/post_43.html http://www.dualbalance.com/weblog/2008/11/post_43.html DUCATI 944F1 なるせ Tue, 25 Nov 2008 20:47:28 +0900 今晩は。外商部あきです。 今月に入り悪性インフルエンザが流行っております。 くれぐれもお体をご自愛くださる様おねがいいたします。 箱根ターンパイク・大観山より… 早朝の為、５ｋｍ付近山頂より路面に霜がございました。 ＭＣの方はご注意いただければと思います。 山頂でお知り合いになった ドゥカティ・モンスター乗りの方と 眼下に見下ろす芦ノ湖の霧が晴れるのをご一緒させていただきました（撮影は…逆光でまぶしかったです！） 訂正 前回、こちらのブログにてＳＲ－１用とご紹介したＥＸは、寸法と排気干渉部分が全く違う為、問い合わせた所、ｄｂ１ RS・SPとのご回答を頂きました。 現車データーが無いので言えませんが、ｄｂ１ RS・SPプロトテーポの時期は、 既に、ＹＢ４レーサー時代でもあり、ｄｂ１ RS・SPに使用されている部品がＹＢ４レーサーに使用されている１７ｉｎｃやその他のショートパーツにてｄｂ１ RS・SP用であると十分に考えられます。 先週イタリーリミニより到着いたしました ! ｄｂ１ RS・SP　ＥＸの サイレンサー内部パンチング詳細をご紹介いたします。 こちらは、サイレンサーエンドを外した訳ではなく、 日本では知られていない、ｄｂ１ RS・SPレース管となります。 実物原寸はタバコの箱を目安にお願いいたします！ パンチング部分ボアは50.51㎜くらいとなります。 ｄｂ１ RS・SPの、データーを残す為、目安となる全排気パイプ内容量を計測していきます。 パイプ寸法も、取りますが公開できませんでした。 市販車６台のＳＲ１・２及び３本のＥＸ単体データーはございます。 テーパー状で構成される部分は、感性の領域ですので表より座標をとります。 基本データーを出来る限り正確に取り、オリジナル入手を、できない状況を考え手間を惜しまず原寸データーを残します。 短いご報告ですがｂｉｍｏｔａ純正ｄｂ１ RS・SPパンチング見本として、 必要な時にご覧いただければと思います。 それでは、乱文 無謀構成にて失礼いたします。 ご報告は 外商部 あき でした。 ヒﾞモータ　クラシケ部品情報を公開中です。 ]]> http://www.dualbalance.com/weblog/2008/11/post_46.html http://www.dualbalance.com/weblog/2008/11/post_46.html bimota classiche bimota db1 bimota db1 bimota db1-sr1 あき Tue, 25 Nov 2008 19:57:14 +0900