BIMOTA DB7S Archive

今日は、ビモータ最新のＤＢ７Ｓ ファインチューンをご報告いたします。

当社のお客様でもあると同時に走りＭＣの大先輩でもある、
音速おやじレーサー様がＤＢ７Ｓの慣らしを終えられサーキット走行・レース参戦に備え着々と準備進行中です。

タイヤの選出は、色々なレース経験豊かな結果！
ブリジストンのＰタイヤ　ＢＴ－００３に交換しました。
詳しくは、ブリジストンＨＰをご覧ください！

当社では精度良くホイールバランスを取る為必ず、
ホイール単体/ディスク単体のみでウエイトバランスを計ります。
ホイールとディスク単体の最重量部分それぞれをマーキング！
片寄りを相違関係でバランス良くホイールとディスクローターを組みます。
（もちろん何度もバランサーにて確認しながらの作業となります）

タイヤは、生産時についている最重量部しるしを相違位置にＳＥＴ ＵＰします。
これでタイヤ/ホイールの考えられるＢＥＳＴを尽くします。

０８年モデル・ＤＢ５/６にも新型ＢＩＭＯＴＡホイールが採用されました.
このホイールは とても軽く しかも精度が非常に高い為ドゥカティや国産車用にモデファイを考えております。

タイヤ単体の最重量部とホイール単体での最重量部を相互打消しとなる位置にタイヤをセット
赤マーキングは、ホイールの最も軽い部分です。
何度か外して組み替えし、こちらがＢＥＳＴとなりました。

再度ウェートを貼ってバランスＯＫ！！

トラクション確保にもＢＥＳＴを尽くします！
ドゥカティを知り尽くしているイタリーＳＴＭ社の
スリーパークラッチEVOLUZIONE RACINGを採用！

ノーマルのクラッチユニットを外し、
まずオイルシールその他の点検を施します。
オット！タイベル・バルタイ・シム調整も確認！確認！

ボルトも純正をベースに密度を上げた物を使用します。
ＳＴＭクラッチバスケット取付．．．
♪カッコイイっす♪

スリーパーシステムの要のスパイダースプリングをセット
このスパイダースプリングのレートは数種類ございます。
今回サーキット走行に合わせてスリッパーの効きを調整致します。
走行状態で気持ち、クラッチレバーに「ク・ク・ククク」と、インフォメーションを伝える仕様とします。

完成ス！！　　

クラッチカバーの比較
左　ＢＩＭＯＴＡ純正　ＤＢ７Ｓ　クラッチカバー
右　０８ＮｅｗＳＴＭ社の削りだしクラッチカバー
どちらもカッコイイっす！

Cattobi Oyaji カッ飛び おやじ 様より昨日ご報告が届きました！
（Cattobi Oyaji カッ飛び おやじ 様ブログです！是非ご覧ください！！）

筑波サーキットでのシェイクダウンにて、
ＢＩＭＯＴＡ　ＤＢ７Ｓは、ＰＩＴで大注目のご様子！
走行フィールはお聞きしている限りでは、
勝手知ったるブリジストン　ＢＴ－００３ も手伝い！
「１次旋回は鬼の様に！」入っていくそうです！
切返しも とても軽く スキルの高いカッ飛び おやじ様でも大変喜んで頂けたご様子です。
カッ飛び おやじ様いわく！
「公道も激速だが、サーキットは更に気持ちイイよ♪」とおっしゃっていただけました！
まだまだサーキット・モデファイも発展途上ですが、ＤＢ７の素性は 見た目通りかなり高く、
懐がとても深い未知の領域があります！
ＯＨＬＩＮＳ・ＴＴＸがくるまで走行スキル５０～６０％でお願いしま～す！！

昨日まで、
岩手・宮城内陸地震・お手伝いに出かけておりました。
当社お客様宅の被害は比較的少なく
ホッと胸をなでおろした次第です。
自身の目で見た所、まだまだ多数のお困りの方も多く、
勝手なお願いではございますが
災害者様のご支援をお近くのコンビニなどで募金して頂ければと思います。
何卒よろしくお願いいたします。

お話は気をとりなおしてタイトル通りに戻ります！

前回のご報告通り
スポーティー走行の必備品取り付けのご紹介をいたします。
先行納車車両にてフィッティング＆短期モニターをしていただきました。
万が一のスライディングなどで、最小限の被害で済む為に！
ＭＯＴＯ　ＣＯＲＳＥ
９ホール　アクスル・スライダー
のフィッティングを確認してみました。

　　　　　　↓

機械関係に疎い私でも、最上のフィット感の為
悩む事なく、取り付け完了しました！
（もちろんカッパーグリースも忘れずに！）

次は、給油時の煩わしさを緩和する
ＭＯＴＯ　ＣＯＲＳＥ
フェールタンクキャップに変更します！
やるぞー！と気合を入れてみましたが‥
ＢＩＭＯＴＡ純正部品です‥私の足はすくみ‥
当社なるせにバトンタッチいたしました

タンクキャップを交換した方ならお分かりですが
２重構造の上、外周ストリップゴムの移植など
フィッティングにはノウハウが必要となります
（私は逃げましたが‥）

ＢＩＭＯＴＡ純正の、１㎜くらいのストリップゴムをご覧ください。
接着もなく、フィットのみで取り付けられておりました‥
こちらをクイックリリースキャップに移植します。

こちらの画像は‥‥落ちてますゴムが‥やりなおします！！

試行錯誤のうえ、フィティング完了！

次は、飛石によるラジエター損傷防止に
ＭＯＴＯ　ＣＯＲＳＥ
チタンラジエタープロテクション・スクリーン

フィティングは、いつのまにやらに‥
当社小野に選手交代！

取り付け完了！防振防止対策もしっかりしております。

ＢＩＭＯＴＡ純正オイルクーラー側ネットは‥
ＳＵＳネットの1枚物をコーキング？にて取り付けておりました‥
カウルフィット時にキズ付ける為、仕様変更いたします。
まだ純正ＯＰがない為、ワンオフにて作り直します。
下記は完成画像となります。



当社小野本人曰く、「ホンダッペェかな～？」と
いっておりました‥

夜半すぎに完成！　皆で取り囲みＥｇ始動状態にてチェックをいたしました。
この後、いつも通り明方近くまで話はもりあがっていました‥
（私はちょっと眠くなって‥）

ＭＯＴＯ　ＣＯＲＳＥ　スタッフの皆様へ
今回も、私の無謀計画にも関わらず
ご親切なご指導頂き、御礼申し上げます。
いつも本当にありがとうございます

ＥＸは、ＺＡＲＤ製タイタニュウムサイレンサーとなります。
作りはハンドメイドに近く、今時？
純正でバッフルが取外しできるタイプです。
サイレンサー単体での重さもとても軽く、
後々スポーツＥＸと対比に難しさを感じます。

カーボンパネルにて見えずらいのですが
５㎜のヘキサゴンにて上下共にバッフル取外し可能です。

メインのタイコは、キャタライザー装備のチャンバータイプと思われます。

フロントバンク

リアバンク
ＥＸ事態の作りは初期型だけにアバウトな面はありますが開発段階にて
ドゥカティ　1098Ｓや1098Ｒモデルとの性能も配慮されているみたいです。
ヘッダーパイプ部分もテーパー角が強くトルク特性を変動した後がみられます。
（ＳベースＥｇですが、速そうな、液冷ドゥカティ・ＲＳと同じ鼓動がします）

クラッチ回りは１０９８Ｓと同仕様
ＢＩＭＯＴＡ純正カーボンカバー（アルミクレスト入り）

クランクケースは、
ＺＡＲＤ製で１０９８などと同じ物が使用されます。
バッテリーが‥
ハスについておりますロールセンターを下げる為でしょうか？
ドライカーボンラジエターシェラウドも贅沢です。
ＥｇはＮｏが付いた状態になりましたら、
もう少し慎重にバラシ詳細を追っていきます。

足回りは、前回のご報告通り、
オーリンズ・ＢＩＭＯＴＡ専用品となります。
ステアリング・ダンパーは、
エクストリームテック製となります。
乗車できませんので、
レート・油面などまだご紹介できません（スミマセン！！）

リアサスペンションは現在エクストリームテックですが、
ＢＩＭＯＴＡ本社よりビモータ・オーリンズＴＴＸが到着次第　取り替える予定です。
リンクは、ＢＩＭＯＴＡ伝統スフリカルジョイントタイプです。
ピロ部分現代採算性重視では絶対できない仕上がりとなります。

ホイールは前後共に、
とても軽いＢＩＭＯＴＡフォージドアロイとなります。
昔のＢＩＭＯＴＡカンパニョーロを彷彿させる物です。
アルミ素材ですが現行フォージドマルケジーニ同様
ＭＡＧ素材との差は剛性くらい思います。
こちらは、
０８年・ＢＩＭＯＴＡ　ＤＢ５Ｃ/ＤＢ６Ｃ
上記モデルも同仕様となります
（５Ｃ/６Ｃモデルは、ＤＢ７用フォージドアロイを使用しております）

タイヤは、ＴＥＳＩ　３Ｄと同仕様の
コンチ・レース・アタックがつきます。
このタイヤの特性はサイド剛性が現行支流と相反するアピアランスがございます。
トレッド面の追従を優先的に感じます。
（四輪ポルシェ専用タイヤみたいです）
サイズは、下記となります。
フロント　 120/70zr17
リア　　　 190/55zr17

好みが別れそうですが‥
スクリーン交換＝ファクトリーレーサーに
へぇ～ん～しん可能です！

外装は、ガソリンタンク以外９０%近くに
ＢＩＭＯＴＡ純正ドライカーボンが採用されています。
（指で弾くとキン！キン！系の音です）

シートカウルは、
ＴＥＳＩ　３Ｄ同様カーボンモノコック構造となります。
シートレールは存在しません！！
余談ではございますが、ＳＢ２などもＦＲＰ素材にて
モノコック（シートレール・レス）となります。
歴代のＢＩＭＯＴＡ開発スタッフの探究心はとても素晴しいものです。
とっ！いう事は今も昔もユーザーさまは開発スタッフの
お一人となります‥

シートはＢＩＭＯＴＡ型押し刻印入りとなります。
ホールド部分には、ノンスリップ加工が施されております。

モノコック・シートカウルＥＮＤに付くＮｏプレートもガチガチのドライカーボン製となります。
もちろんＢＩＭＯＴＡ製となります。

次回は！
スポーツ走行対応初期化準備に入りたいとおもいまッス！！
インパネに、ワーニング画面が‥
現行ＢＩＭＯＴＡには全てタコメーター・スパイ針
（インジケーター）が付きます。
メーターナセルにも！
フルカバード・ドライカーボン仕上げ
ある意味ダイヤモンド・インパネ仕様！！
などなど！ブログではお伝え出来ないほど
とても魅力のあるモーターサイクルです。
弊社にて展示してございますので是非ご覧いただければと思います。

二日間にわたり詳細を探求してございますが、
明日より通常営業となる為　続きは少々お時間をいただきます。
いつも弊社ブログをご覧頂き
本当にありがとうございます！！
皆様のご来店・お電話・お手紙の励ましのお言葉が
未熟な僕の力になります！
粉骨砕身して勉強いたしますので
何卒宜しくお願いいたします！！！

当社のお客様注文車両ＤＢ７エアー便を
先行予約しておりましたので、おそるおそる‥
モトコルセさまの別井専務にお聞きすると！
「先行展示にて御社車両をお持ちいただけますよ！」
と、お返事いただきました！！
（別井専務さま！ありがとうございます！）
その後、弊社　成瀬が、引き取りに来る間に‥
！！外商部魂全開！！