bimota classiche Archive

今日のご報告は、前々回に続きとなります。
今回のご報告は、サスペンションとなります。

☆ｂｉｍｏｔａ　ｄｂ１　ＢＯＴＴ　ＰＨＭＣ☆

ｄｂ１　ＰＨＭＣのサスペンション（以下ＳＵＳ）の現状を把握する為、足回り全てを確認いたしました。
Ｆ・フォークは分解清掃・シール・オイル交換にて基本整備を実行しました。
オリフェイスに後期型Ｍ１Ｒ用を採用しＢＥＳＴを探ります。

お次は、Ｒ・ＳＵＳとなります。
アームに向けて左側に少々歪んでおります…
ショックタワー・アームブラケットを、目視＆レーザー測定します。

ショックタワー部分。
測定結果、進行方向 右側によっておりました。

アームブラケット部分。
進行方向 左側によっておりました。
ベアリングリップが同方向に組まれている為、捻れがでてバンプ角が変わる為相互方向に組み付け正立可動に戻します。
ＳＵＳエンドベアリングのセンター出しではなく、車体に合わせてＳＥＴします。

先にアームブラケットボルトが裂けていたので交換します。使用部品は、ｂｉｍｏｔａ純正　ｄｂ１-ＳＲⅢ用を採用。

ＳＵＳエンドベアリングを新品に交換。
ＳＵＳボディに誤差？がある為 0.3㎜オフセットさせます。
ｂｉｍｏｔａの考えは、ベアリング・リップにて右寄りにＳＵＳボディにて左寄りに…
それで正立を出している様子です。

レーザー測定すると後、0.3㎜足らない為シム製作します。
ＳＵＳ作動状態にてスプリングがコの字にてストロークする為、ＳＵＳストローク比に合わせてコの字特性をＢＥＳＴに持っていきます。

シンメトリーを踏まえながら合わせていきます。
もちろん仮組み、１Ｇ＆レーザー測定の繰り返しの作業となります。
（１Ｇはオーナー様の体重にあわせます。）

同時作業なのですが、スフリカルジョイントもボールセンターに僅かな歪みがある為、
ｂｉｍｏｔａ純正シムにて調整していきます。

外されたスフリカルジョイント全容となります。
新型ＳＫＦ使用も考えましたが、補正範囲にて十分使用可能の為 オリジナル部品にて再利用します。

ｂｉｍｏｔａ純正シム挿入状態です。

これで、ＳＵＳバンプ角＆スフリカルジョイント位置補正にて正しくＳＵＳが動きます。
これに合わせてダンパーのバンプ/リバンプを合わせていきます。

やはり同時作業となりますが…

コントロール・リモコン・ワイヤーに総バラシ給油します。

上記作業後を基準に更にオーナー様にあわせて再ＳＥＴしていきます。
ｂｉｍｏｔａの設計思想はとても難しく常識が通じません、
感性、経験による賜物なのでしょうか…
ｂｉｍｏｔａを前に考え方を詰めていくと、相互作用バランス取りが緻密でもあります。

今日は、ビモータ ｄｂ１PHMC 様　基本点検を、ご紹介いたします。

まずは、必整備項目の為、カウル・タイベルカバーなどを順序よく外していきます。

Ｅｇ外観を目視点検します。
ＯＩＬレベルウィンドーに 漏れがある為 交換します。

タイミング・ウィンドーに 漏れがある為 交換します。

外した状態となります。

外した部品達です。
ウィンドー面に劣化がみられます。
ＯＩＬ・フィラーＯリングも交換します。
この後、新品を取り付け完了！

シリンダー・ヘッド回り目視点検いたします。


Ｆ/Ｒバンク・ケース合わせ面より、オイルプレッシャーラインより軽度の滲みがあります。
走行距離より急を要しない為、今回は増締めとします。
以前Ｔベルト・テンションを張りすぎていた為と思われます。

カムプーリー裏側の負荷を確認した所、
テンション過大兆候が見られＯＩＬ漏れが発生していました。

Ｒ・バンク　カムシール交換。

Ｆ・バンク　カムシール交換。

クランクシール交換。

基本のタイミングベルト・ベアリングを交換します。

Ｒ・バンク。

Ｆ・バンク。

ベルトの張り調整をします。
カバーを取り付け完了となります。

お次は、カーブレターなのですが、ＰＨＭＣ様は、フルＯＨ済みとなります。
チョークレバー固着の為、分解しました。

分解後、やはり切れております。

使用部材

交換をしますが、純正スティール・ワイヤーでは無く、
素材をステンレス・ワイヤーに変更いたします。
アウターケーブルは、エンデュランス・タイプに変更します。
これは視観的に、８０年代中期の風合いが保て、耐久性も上がります。

下のピックＵＰ ハーネス改良と同時作業ですが、Ｒ・カーブレター スロットルワイヤー及びチョークワイヤーにハーネス干渉を改善をします。

マニホールド

ｄｂ１・７５０Ｆ１は、Ｆ・マニホールド 負圧ホースが抜け易い為、ニップルに段つき加工を施します。
出先、長時間走行時のトラブルを未然に防ぎます。

ご近所の旋盤屋さんにこちらの画像を持ち込めば僅かな予算で加工可能と思います。
弊社で加工を御所望の方は、マニホールドよりニップルを、外してお送り下されば加工後、お送り致します。
お値段は加工工賃￥3150（送料別途）となります。

ピックＵＰ ハーネス

アース線などを少し延ばしリアヘッダーパイプによる熱溶解を防ぎます。

点火モジュール ハーネス

点火モジュール アース線を２本独立して伸ばし、バッテリーの脱着を容易にしました。

良い所で恐縮ですが続きは追ってＵＰして行きます！

意外と、整備ブログは画像が地味で難しく、「コレワ！」とご紹介できる物はございませんが、こういった過程が安心して、ｄｂ１をお乗り頂ける結果となります。
ご覧頂き誠にありがとうざいます！！

ＷＲＣワークス活動を、スズキ自動車さま、富士重工業さま相次いでの撤退とのニュースが…とても悲しい知らせです…とても残念に思います。

しかーし！
超貧民ＤＵＡＬでは今日も！製造製作業に励んでおります！
毎週 火・金曜は、新車を除く全車両Ｅｇ始動日となります。
インジェクション車両は、何度も経験しておりました。
キャブレター車は、モンスター＆ＦＣＲ・ＭＶチビちゃん（デロルト・キャブレター）のキックスターターその他小排気量のみ。

私もＤＵＡＬの人間として、
いつまでも「出来ない・やれない」では済まされるはずありません。

日々、手隙を見計らい、ベスパ用に始まり、
デロルト キャブレターＰＨＭ３６/４０（ＮＤ・ＮＳ）を、
分解しては組み立てと、繰り返しを行っており 理屈は理解しておりますが…

関東地方は、今夜半より雨が降るため、気圧が変わる前にＥｇ始動確認を行いました。
短いご報告ですが、これにて失礼いたします。

先月、富士の須走で行われました！！
Ｃｌｕｂ ｄｅｌｌａ Ｂａｒｃｈｅｔｔａ　パーティーに出席させて頂きました。
走るアートを目前に、数々の著名な方と接する機会を与えて頂きました事、
この場にて 御礼申し上げます。

お話はかわりまして、今日のご報告となります。
イタリー リミニ bimota S.p.aより待望の！！
ｂｉｍｏｔａ　ＫＢ２ローリング シャシー到着のご報告です。
もちろん！
ＢＩＭＯＴＡ正規インポーターＭＯＴＯ　ＣＯＲＳＥ様の
ご協力により現実となりました！！
ビモータ担当・川上さまご多忙の所本当にありがとうございました！！

こちらのＫＢ２ローリング シャシーは あの！
タンブリーニ先生！ご本人！が製作された とても貴重なものとなります。

しばし、バードゲージＡＲＴを ご堪能ください。

画像では大きく見えますがとても軽くコンパクトです。
重さは8.2ｋｇとなります。弊社在庫は9.0～9.1ｋｇでした…？

フェレンツェの建造物を思い起こさせる絶妙な作り。

…！

…・！

‥…！

……！
どの角度からみても美しい形状を保ち、氷の結晶の様にも見えます。

弊社ではＳＴＤ・ＫＢ２レストア用としてご用意したのですが、
入荷された物が、本でしか見た事の無いＴＴ2/3レーサー（ストロボ ライン）用と
なれば話は俄然変わります！

ＫＢ2/3レーサー（ＡＬタンク&Ｆｏｕｒキャリパー）仕様を
施し、ＴＴ2/3レーサーとするか？もしくは、
ＫＢ２ ＴＡＭＢＵＲＩＮＩ　ＳＰＥＣＩＡＬ（ＡＬタンク&Ｆｏｕｒキャリパー）とするか迷う所でもあります。
（出来た暁にはタンブリーニ先生のサインもお願いできればと…考えております！）

詳細は、弊社保有の数台のＫＢ２と比べて、
後日あらためてなるせより、ご報告予定がございます！
今、チョットだけお伝えできる部分は、スイングアームの形状違いなどがございます（クイック アクスル）Ｓ.Ａの お色はシルバーですかネ？

ブログをご覧の皆様へ
少しずつですが、ＭＣの車種名・部品名・歴史・人物など皆様のおかげで覚える事が出来て参りました。本当にありがとうございます！短いご報告ですが今日のご報告は以上となります。

それでは、乱文 無謀構成にて失礼いたします。
ご報告は 外商部 あき でした。

箱根ターンパイク・大観山より…
早朝の為、５ｋｍ付近山頂より路面に霜がございました。
ＭＣの方はご注意いただければと思います。
山頂でお知り合いになった ドゥカティ・モンスター乗りの方と 眼下に見下ろす芦ノ湖の霧が晴れるのをご一緒させていただきました（撮影は…逆光でまぶしかったです！）

訂正
前回、こちらのブログにてＳＲ－１用とご紹介したＥＸは、寸法と排気干渉部分が全く違う為、問い合わせた所、ｄｂ１ RS・SPとのご回答を頂きました。
現車データーが無いので言えませんが、ｄｂ１ RS・SPプロトテーポの時期は、
既に、ＹＢ４レーサー時代でもあり、ｄｂ１ RS・SPに使用されている部品がＹＢ４レーサーに使用されている１７ｉｎｃやその他のショートパーツにてｄｂ１ RS・SP用であると十分に考えられます。

先週イタリーリミニより到着いたしました !
ｄｂ１ RS・SP　ＥＸの
サイレンサー内部パンチング詳細をご紹介いたします。

こちらは、サイレンサーエンドを外した訳ではなく、
日本では知られていない、ｄｂ１ RS・SPレース管となります。

実物原寸はタバコの箱を目安にお願いいたします！

パンチング部分ボアは50.51㎜くらいとなります。
ｄｂ１ RS・SPの、データーを残す為、目安となる全排気パイプ内容量を計測していきます。
パイプ寸法も、取りますが公開できませんでした。
市販車６台のＳＲ１・２及び３本のＥＸ単体データーはございます。
テーパー状で構成される部分は、感性の領域ですので表より座標をとります。
基本データーを出来る限り正確に取り、オリジナル入手を、できない状況を考え手間を惜しまず原寸データーを残します。

短いご報告ですがｂｉｍｏｔａ純正ｄｂ１ RS・SPパンチング見本として、
必要な時にご覧いただければと思います。

それでは、乱文 無謀構成にて失礼いたします。
ご報告は 外商部 あき でした。

最近、円高ドル安/ユーロ安にの為 金券ショップなどでドル札・ユーロ札が不足している事態と報道されております。為替の変化によりお買得感が増しているのは、金融商品だけでなく ビモータやドゥカティの極少部品が大変お求め安い価格となっています！
是非この機会をお見逃しなくお求め頂ければと思います。　

そこで！
今日はbimota classiche部品 入荷ご報告です！

イタリー リミニ bimota本社より航空便にて到着しました！！
ｂｉｍｏｔａ　ｄｂ１ ＳＲ-1　新品フルエキゾースト ！！
ｂｉｍｏｔａ　ｄｂ１　新品未塗装スイングアーム ！！！

ビモータ正規インポーターＭＯＴＯ　ＣＯＲＳＥ様の
ご協力により現実となりました！！
（ミラノ ショーで、ご多忙の所 本当にありがとうございました！）

６月に、当ｂｌｏｇで紹介したｄｂ１Ｒ用のテクノマグネシオ同様ビモータ本社倉庫にあった保管部品となります。
（以下細部説明は、当社 小野より教授されたものです。）

db1 ＳＲ-Ⅰボンバルディ専用部品となります！
クラシック ビモータ伝統のヘッダーからサイレンサーまで
ワンピース構造となります。

ｄｂ１ ＳＲ-Ⅰボンバルディの証　ドルフィンカットされたエンドパイプ！

ｂｉｍｏｔａ　ＳＲ－１ボンバルディ
ワンポイントアドバイス
ＳＲ－１特有のサイレンサーエンド（ドルフィンタイプ）は、
当時のレースレギュレーションに沿ったものです。
SR－２以降は、やはりレースレギュレーションの変更に沿い、
ストレート・カールエンドタイプに変更されました。
又、カラーリングですが、ＳＲ-１はボディレタリングには
ＲＳと記載されておりますが、正式名はＳＲとなります。
ＳＲ-１ボンバルディ・カラーは 日本車で言う所の、
ＣＢＲ１０００ＲＲレプソル・レプリカ・カラーとお考え下さい。
当時の正規ディーラーでもある福田モータース様にも確認を取り、
上記内容と一致します。しかし、極少数車両である事は間違いございません。

もちろん！ビモータ純正　パーツＮｏ刻印入り！　

当時のＧＰＭワークスのノウハウが入った排気干渉部！
ベルリッキ リバースコーン仕様と違うチューニングＥＸ仕様

集合部ーサイレンサーまでを極限まで
エンジン側に寄せる為、内側を凹ませてあります。

同時入荷した、新品未塗装のクロモリ スイングアームです。

未塗装ローリングシャーシ同様、溶接の美しさが堪能できます。

塗装状態では想像もつかない程、丁寧な溶接がされております。
見た目と違い高剛性ボックス構造のスイングアーム

素材を知り尽くしたヨーロッパ文化的発想で作り込まれており、結果、スイングアーム エンドまで剛性が保てる構造となります。
イタリーの建造物を彷彿させます！

エキセントリックカラー受けのビートも、とても美しいです。

フルエキ、スイングアームともに長期保管品にもかかわらず、良質クロモリ素材の為 サビが殆ど見当たりません。

ビモータ本社でも最後の物となり、素材を含め再生産は不可能との回答を頂いております。
お値段も円高の為、当時の新品価格よりお求め安くなっております！

２００８年11月現在、ビモータ本社より正式に旧モデルの部品供給は、ありません。
ビモータ本社に、クラシケ部品及び製作用ジグは存在していますが 再生産の予定は御座いません。
理由の一つに ビモータ社の歴史を紐解いて頂けるとお分かり頂けます。
年代でデザイナーが代わりました…タンブリーニ先生、マルティーニ先生、マルコーニ先生、ルビアーノ先生などの作品はプロジェクトチームにより世に出されておりました。
したがって、その時代の設計者及び職人でなければ再生産は不可能となります。

理由の２つ目は、素材にあります。
現在、世界共通で生産性の低い部材製造品は悪しき製品と考えられる為です。
現在ｂｉｍｏｔａ社では、現代工業気質に相反する製造工程を選んでおります。
良質の素材確保、品質の良い製造工程（手組み）などです。
素材になる部材を、当時と同等ないし現行モデル用インゴットを使用し再生産した場合、
とても高額となり、需要は見込めないマーケティングには不向きとなる為です。

しかし、現代のｂｉｍｏｔａ.s.p.aではビモータ社の歴史的製品思想に何ら変わりはございません。Vermeerの青色選出のごとく…
今月 ミラノショーにて発表された、
カーボンオーバルシャシーのＢＩＭＯＴＡ　ＤＢ７がとても良い例となります。
採算重視の大メーカーでは市販出来ないＭＣであり…そして夢があります…
公開状況の中、やっと市販最終段階の煮詰めに入れる状況にあり、
手作り少量生産のビモータ社では、まず、企業としてある程度安定しなければ、
採算すら、取れない クラシケ部品供給は出来ません。
最近、弊社宛にｄｂ１シリーズの日本からの情報開示・部品供給が求められる状況にすらあります事を情報開示と共にご報告申し上げます。