bimota tesi-1D Archive

再三にわたり、西ドイツ⇔日本での電話＆ＦＡＸのやりとりにてベアリングメーカーさまの探求をして参りました。
前回の公開３で、ｔｅｓｉ用 縦ベアリングはｂｉｍｏｔａ社以外のメーカー専用品と分りお伝えいたしました。

引き続き探求していました所、西ドイツ大手ベアリングメーカーＦＡＧ社に規格外品の納品しているメーカー様を見つけて参りましたのでご報告いたします。

画像では高さが違う様に見えますが本品は同寸です
現段階ではメーカー名をお知らせできない状況ですが
弊社に納品されましたのでご報告いたします
（直接入手不可です）
さらに日本国内のメインテナンス不良のｔｅｓｉ用としての
対策も考え弊社オーダー時にスペシャルメイドとして
アウターレースを、ｂｉｍｏｔａ純正サイズ及び
コンマ01刻みでオーバーサイズ３種類 発注いたしました。

上記画像１は、ＦＡＧ社製　ｂｉｍｏｔａ純正サイズです。

上記画像２は、今回入荷したオーバーサイズ１の製品となります。
お値段はやはり高価ですが１個・５万円と消費税となり
最初にご報告した価格より１万円近くお安くなりました。
画像２のオーバーサイズ１にて僅かに縦ガタが出ている車両に圧入いたしました。
技術はなるせにかわります。

今晩はなるせです。
今回の個体は、後期型テージ１Ｄｊ・２３００ｋｍ走行の
大変貴重な個体です。
しかし経年劣化の為かガタは出ており６０ｋｍ+の一定旋回中に縦ガタを感じます（縦ガタのあと横にふらつきますので１次旋回と２次旋回パートに分けて下さい）

今日のご報告は！
ついに！
ＢＩＭＯＴＡ　ＴＥＳＩ３Ｄ用ハブ・ベアリングは、
ｂｉｍｏｔａ　　 ｔｅｓｉ　１Ｄに互換性があるか？　

判明いたしましたのでご報告いたします。

結論から言いますと！
ＴＥＳＩ　３Ｄの縦・横ベアリングは
１Ｄ前期型と同型で使用可能です。
メーカーは公開２でも ご紹介した物と同メーカーです。
（下記に記載あり）

１Ｄ後期・２Ｄ用は薄型にも
１Ｄ前期同様 交換可能です。
純正品サイズに国産代用品もありますが
純正/国産品ともに非常に短命です。
ベアリングが悪いのではなく用途が違う為です。

どちらのベアリングも取り付け構造上
下側ベアリングは水没？します‥
雨天の走行後は正規ディーラーにてメインテナンスを必ず受けてください。

当社で後期型１Ｄ・２ＤハブＯＨ依頼がありましたら、
余程のご要望が無い限り、ビモータ純正カラーと取り除き、
現行ＴＥＳＩ　３Ｄ用 ＦＡＧ製に交換をお勧めいたします。
（ハブＯＨ時に水没防止加工もおこないます）

情報も記載いたします。
厳密に言うと薄型の下側ベアリングは１０００ｋｍもちません‥
ごまかして４０００ｋｍ位が良いところです‥

左側が１Ｄ前期・現行３Ｄ用 縦ベアリングです。
右側はＫｏｙｏ製ですが後期１Ｄ・２Ｄ用サイズです。
画像はございませんがＳＫＦ製（薄型）もございます。
ＳＫＦ製は生産国違いにより２種類ございます。
１Ｄ後期・２Ｄ前期ＳＫＦ製は、ｋｏｙｏ・ＮＳＫ・ＮＴＮ各社より、
柔軟性による耐加重性がありますが、
経過年数的強度には弱い所がございます。
（主に前期２Ｄが使用しております・後期２Ｄは３Ｄと同品採用です）

サイズは、ご覧の通り１Ｄ前期・３Ｄ用ＦＡＧ社製に比べ薄型となり、
後期型１Ｄ・２Ｄでは、ビモータ純正カラーでカサ上げして使用します。

耐久性当社比ですが、
Ｋｏｙｏ製（薄型）で→　　　　　　　 ２０００ｋｍ（乗車時ガタ付き出る・縦横共に）
ＳＫＦ製 （薄型）で→　　　　よくて２０００ｋｍ（乗車時ガタ付き出る・縦横共に）
ＳＫＦ製 （薄型素材違い）で　　　４０００ｋｍ（フルロック時にガタが確認できます）
ＦＡＧ製 （幅広）で　　　　　　　　１００００ｋｍ（縦方向にガタがでます）
（上記条件は、サイドベアリングの保守点検済み車両の場合です）
（１Ｄ前期交換部品・１Ｄ後期・１ＤＪ・２Ｄに対策用に使用できます）

ＴＥＳＩ ３Ｄに純正採用されているベアリングは、
縦ベアリングは、ＦＡＧ製（ドイツ生産品）
横ベアリングは、ＳＫＦ製（フランス生産品）　となります。
（生産国は非常に重要です）
もう１度記載しますが、
１Ｄ前期交換部品・１Ｄ後期・１ＤＪ・２Ｄに対策用に使用できます。
１Ｄ後期は生産時に前期＆後期ベアリングで
バラバラで組まれている場合もあります。

横ベアリングの説明です。

ＢＩＭＯＴＡ純正ＳＫＦ横ベアリングと同寸は、
ＮＴＮ製＆ＮＳＫ製がありますがやはり用途が違う為ライフは短いです‥
基本的にＳＫＦローラー画像左側を強く推奨いたします。
ホイールのガタが多い場合は国産ボールタイプを使用いたします。
追記です
横ベアリングは、そのまま使用できません
（ＮＴＮ・ＮＳＫ製は、なおさらです）
ビモータ専用のアウターレース加工＆シール加工が必要です。
そのまま入れる方がいますが‥
ベアリングがパンクします！ハブにガタがでます！
ヒントは、受け部分を良く見てください！

次はお値段のお話です。
縦ベアリングにＦＡＧ幅広と同寸が日本製サイズにありません‥
ＢＩＭＯＴＡ純正品は‥（ＦＡＧ社製）
１個！６諭吉３英世ほどとなります‥たっ！高いッス！

！！緊急指令！！
外商部あきちゃんに出動要請発令！
代わりまして外商部あきです！
インポーターＭＯＴＯ　ＣＯＲＳＥ 川上さまに、
そーだんする事‥？時間
あまりの執着心からか‥
近藤代表のお耳にも入り一緒に案件へと‥
（いつも通り力強い回答！楽しみで～す♪）

しかーし！外商部あきです！
さらなる！あきらめの悪さ？を発揮しました！
国内ベアリングメーカーさまへ出陣！！
‥粉砕されました‥
内容はと申しますと‥
（国内で特注ワンロット作ると‥１個！単価が１０諭吉ほど‥）
だそうです。これでは無理です。
（引き続き交渉中です！）

さらにあきらめず！！
ＢＩＭＯＴＡ純正採用品の
値段をさげるべく探求いたしました所！
幾つかの事実が判明いたしました。

まず、
縦ベアリングＦＡＧ社取り扱い代理店に出向きました。
もちろん特注・３ヶ月待ちです。
お値段も６諭吉コースです‥
次に大量仕入れならと食い下がりましたが
「大量に納品できない」とご返答が‥
やはり あきらめの悪さからでしょうか‥
本国の連絡先を紹介していただきました。

気合をいれてー！
ドイツ本国　ＦＡＧ社と直談判いたしました。
外商部あき根性全開（ドイツ語ができない為‥）
で問い合わせた所、原価＋送料＋ＴＡＸ　殆ど値段はかわりません‥
ＦＡＧ社担当の方があまりに哀れに思ったのか、
なぜ、単価が高いのか説明を頂きました。
回答は‥
１）ＴＥＳＩ　３Ｄ用ベアリングは、
他メーカー特注専用品で指定メーカーの所以外に降ろすことは出来ない商品と説明をうけました。

なぜ？納品状態は？流通内容は？
２）ベアリング単体でのＦＡＧメーカーより納品でない為、
　（何か別部品に圧入して納品）
ベアリング単体で注文すると指定メーカー期間生産及び
余剰生産禁止的な為、単体注文はコスト高となります。

質問をかえて、ＢＩＭＯＴＡ社納品分はと聞きました所‥
３）期間的納品のみ高い卸単価だそうです‥
ｂｉｍｏｔａ大丈夫かな～？いやいや大丈夫にしなくては！！

仕方ないのでさらに食い下がり、常時納品先のメーカーを聞き出しました！
「本当？」と言う位 素晴しいメーカー様でした。

ＦＡＧ社（Ｓ・Ｒさま！ありがとうございまーす！）

次はＦＡＧ納品先にコンタクトをとりました。
納品先 メーカー様の回答もベアリング単品での単価引き芳しくなく、ここでも哀れに思われたのか
販売単価４英世くらい安くなりました！
しかし、
お客様のご負担は‥
限りなく６諭吉に近い５諭吉×２です‥
今日現在までに得られた回答は、とても単価は下がらず非常に高価な部品という結果でした。
さすがＢＩＭＯＴＡ！高価な部品を使用しております。

無理目ですが引き続き価格探求を続けます！
以上外商部あきでした。

かわりましてなるせです
やはり資本主義てぇヤツですかね？
超貧民なＤＵＡＬではどぉーにもならず‥
たかだか いちバイク屋ですので‥

打開策提案として、
ＴＥＳＩ １Ｄ・２Ｄ・３Ｄオーナーさま、まとめて一緒に頼んでくれませんかー！
オーダー個数が揃い需要があれば、何とかインポーターさまと一緒にメーカーに交渉したいです！
ご賛同頂けましたら是非ご連絡頂ければ幸いです。

また当社お客様（テージ　マイスターさま）より
日本国内におけるＴＥＳＩユーザーの為のクラブ発足を思案しているとの事です。
弱小ＤＵＡＬにお手伝いできる事でよろしければご賛同の方はご連絡頂ければと思います。
ＴＥＳＩ ｃｕｌｂ　ｏｆ　Ｊａｐａｎ＝日本論文同好会？ですかね？スミマセン無学で‥

今回入手（在庫？）いたしました、
ＢＩＭＯＴＡ　ＴＥＳＩ用　
ＦＡＧ社・Ｋｏｙｏ社 縦ベアリング
ＳＫＦ社・ＮＳＫ社 横ベアリング
サイドシール
たちです。

さあ！気を取り直してご報告！！
テージ１ＤさまのハブベアリングＯＨも
順調に進みましたので
ご報告いたします！
前回と個体が違いますがご了解の程お願いいたします。
走行は、約６０００ｋｍ
きちんと、オリジナル状態にて保たれております。
正規輸入車・新車ワンオーナーの個体となります。
診断内容は、
「ハンドリングが重い・走行中異音がする」です。

程度は年式のわりにとても良い個体ですが‥
しかーし！ホイール側はと申しますと。


１枚目画像になりましたら本当に乗車をおやめ下さい。
★お願いいたしまーす！
２枚目ダンガーです‥
水とグリースが混ざりヘドロ状態です。
焼き付きをおこします。

そぉーっとハブを外します。
ベアリングに付着するヘドロがぁぁぁ～

ベアリングさまがぁぁぁ～
（スミマセン！しつこいですね‥）

↑　　　おはようございますおのです。
当社ではこちらの状態を
「ぎゃーとるず」と呼んでおります（骨付き肉）

や！やめてください！！おのさん！
何を勝手にＰＣさわってるんですか！
僕のブログがパワハラだぁ～！

スミマセン！いつもこの調子で‥仕事してます‥
気を取り直してっと！

やはり厳しい物がございます‥

さらにＵＰいたします‥

よーし！愛情そそいじゃお～っと！！

さて次なる魔物は！たてベアリングさまです。
サイドが上記状態では、セルフセンタリング部分に負荷が多いはずです。

カシメを解除してから上下キャップを外しまーす！

はい！主要構成部品　バラシ完了！

次は！縦ベアリングさまの状態を確認します。

↑上の画像は、下側ベアリングさまです。
　　反動で出てきています。

↓下の画像は、上側ベアリングさまです。
　　やはり反動でめり込んでいます。

画像では分りづらいのですが、アウターレースに
沈みとユガミがみられます。
高負荷がかかった証拠です。
逆に下側は引っ張られています。
センターシャフト要点検です。
まずはフレ点検を致しました→許容範囲です。
考え方は、コンロッドボルトと同様伸び率をみます
→センターシャフト長も許容範囲でした。

上下ベアリングを抜き取ります。

↓画像は、上側アウターレース（コーンレ－ス）です。

↑何もしていない状態で抜けかかっております。

コーンレースが外れました。

↑一応座標適正を新品コーンレースと比べます。

↓許容範囲にて新品を組み付けます。

丁寧に丁寧に焦らず新品コーンレースを組み付けます。

新品ベアリングを組み付けて出来上がり！

この作業を上下共に行います。

↑アクスルシャフトを組み、ここからが難関です。
　センターシャフトを組み付けますが、
　適正な数値が存在しないので経験を要します。
　何度も何度も、締め付けトルクを小野師匠に
　確認して頂きました。
　やる事２時間弱、やっとＯＫの返事を頂きました。

↓キャップを取り付け、カシメを施します。

やはり上下同様に行います。

今度は、ギャートルズを‥ではなくハブＡｓｓｙをホイールに組み込みます。
もちろんサイド・ベアリングも新品です。
丁寧に丁寧にサイドベアリングを組み付けます。

完成！
これからプレート・オイルシールを取り付け、
ディスクプレートをＳＵＳ製ブレンボに変更してから
組み付けます。

今回も画像枚数も多く読みづらくなり
大変申し訳ございません。

皆様が気になるお代ですが、さわりの部分を記載します。
縦ベアリング前期型ＦＡＧ製が今ですと
１個　６諭吉３英世チョット！（２個必要）
サイドベアリング前期型ＮＴＮ製は、
１個　１諭吉３英世チョット　（２個）使用いたします。

最近、Ｔｅｓｉ１Ｄの売り物をみかけますが、
お買い求めの際、
販売価格や走行距離にとらわれず！
指定交換部品が交換されている事を
前提にお探し頂けると幸いです。

新車当時５００万円近い車両です。
当たり前に交換部品代は新車時部品価格です！
安く購入されればお財布が痛い目をみます。

バブル時代の産物でもあるｔｅｓｉ　１Ｄです。
メインテナンスに飢えた個体がほとんどです。

８５１・８８８Ｅｇのｂｉｍｏｔａ　ｔｅｓｉ１Ｄは、
中古車体価格に１回りキチッと消耗品交換を施すと、
新型 ＴＥＳＩ　３Ｄノルマーレが
購入できる程お金がかかります！

完調の１Ｄと新車の３Ｄが同等額に近いので、
ＢＩＭＯＴＡ　ＴＥＳＩ　３Ｄを
購入選択に加えてお考え下さい。

是非！１度！！
お近くのビモータ正規ディーラーにて
ご試乗をお願いいたします。
（予約制ですのでお待たせする場合がございます）
ビモータディーラー
ハブシステムもトラスアームに伴いかなりの
改良・改善がございます。
ＴＥＳＩ　３Ｄの乗車感覚は、
いたって普通に走り出します。

慣れてくるに従い気がつきます。
恐ろしい程のコーナーリングパワーと
沈まないブレーキングには感動します。
又下りのコーナーが楽しいです。

☆中古の１Ｄを購入して愛情をつぎ込むも良い選択です
☆残価設定３６回～ローンにて３Ｄを購入されるのも
　手段としては良い選択と思います。
　
余談ではございますが、
日本国内仕様は他国輸出用と比べ
クォリティも高くインポーターの功績は尊敬に値します。

リクエストにお答えするべく、
Ｔｅｓｉ１ＤのフロントハブＯＨをご紹介いたしまッス！

↑まずは、
サイドベアリングを外しハブ部分を取り出しました。

↑シールレスの為、グリースがホイールスポーク部分に流れ込んでいます。

↑オーナー様で目視点検ができますので記載いたします
１）目視点検にてホイール・ゴムキャップ部分の色が、
　外側汚れではなく内側より茶褐色に変色している。
２）ホイール・ゴムキャップを取り外してグリースが垂れてないかを確認してください。

あまりに大量でしたら縦・横のベアリング交換を強く推奨いたします。
画像のホイールハブは、3000ｋｍ走行のみの車両となります。

↑ハブ本体です。
　残り１方向のサイドベアリングも外します。

↑縦ベアリングキャップはカシメとなります。
今回は比較的交換が容易なサイド交換のご紹介ではなく
縦ベアリングに焦点をあわせていきます。
カシメをＳＳＴにて丁寧に外しキャップを外します。

↑キャップが外れました。
　（キャップ裏側にビモータ設計の意図がございます。後日ご紹介いたします。）
　同じ要領で下側キャップを外します。

↑左側画像が上内部、右側画像が下側内部となります。

↑ＵＰ側アルミナットを丁寧に外し、下側に引き抜きます。

↑縦ベアリング調整シャフトを引き抜きます。

↑ハブシャフト部分のセンターボルトを外します。
　（結構なトルクで中々緩みません）

↑ハブシャフトが抜けました。
ナット及びセンターリングカラーは外した状態です。
（下記に部品画像ございます）

↑キタ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!　ありました！
主役の縦ベアリング様ッス！！
ブログでご紹介すると簡単ですが、結構手間を要します。

↑縦ベアリング上下を外します。
　アウターレースが、コレまた主役級曲者です！


↑ついに日本初公開？
ＳＳＴにてアウターレースを外します。
　僕的にはやはり‥キタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ !!!!!ッス！

↑日本初公開？
構成部品　全てとなります。
↓再度、パート分けにＵＰします。


↑縦側構成部品たちは
　マイクロメーターにてフレ点検します。

↑縦ベアリング及び横ベアリング共に
　前期/後期があります。
詳細は当社小野代表がご説明をいたします。

今日は。小野です。
本日もご回覧頂き誠にありがとうございます。
さて、ＴＥＳＩ １Ｄ には縦/横 共に
２種類のベアリングが採用されております。

サイドベアリング
（ローラータイプは、画像にはございません）
ローラータイプ（ＳＫＦ社・フランス製）と
ボールタイプ　（ＳＫＦ社・フランス製）がございます。
生産初期モデルは、
ボールータイプ
生産後期モデルは、
ローラータイプとなります。
（後期型は、２Ｄ及び派生モデルまでも及びます）

日本国内においてサイドベアリング交換に
ＮＳＫ製　ＮＴＮ製、同型ベアリングを使用する場合もございます。
ＳＫＦと類似しておりますが、
より低速・高負荷ベアリングですので
２輪のアクスルベアリングに合うとはいい難い面もございます。
従って定期的メインテンナンスは必備となります。

ビモータ純正ベアリングは、サイドシールレスです。
熱を逃がしているという事でもあります。

ＮＳＫ製サイドシール付きは、
ゴミは入りにくい反面、熱害例もございます。

次に
ハブシャフトセンターテーパーローラーベアリング
（縦ベアリング）はＦＡＧ社（ドイツ製）となります。
やはり初期/後期がございます。
初期
テーパーローラー部分が、
樹脂材にて保持しております。
後期
テーパーローラー部分が、
スチール材にて保持しております。

後期型スチール保持（画像右側部品）
縦ベアリングを採用している個体は
別部品にてビモータ社製アルミカラー付きとなります。
（アウターレースコーンが短い為。支点変更）

左側が、今回の前期型（８５１Ｅｇは大体こちらとなります）
右側が、後期型（１Ｄｊ・ファイナルＥＤ・２Ｄ・派生モデル）
アルミカラーが必要な縦ベアリングとなります。
余談ではございますがＴＥＳＩ　３Ｄは更なる進化がございます。

サイドベアリングの耐久性
後期型・ローラーベアリングをお勧めいたします。
例外として、経年変化によりハブかしめ・ホイールかしめ
（ベアリング保持部分）にガタ出ている個体には
逆にアンギュラ効果を相乗してボールタイプをお勧めします。

縦ベアリングの耐久性
下側縦ベアリングに水抜けがない構造の為
雨天走行・走行距離・レース使用・湿度の高い保管場所
などに当てはまる個体は、
マメに分解・給油整備をお願い致します！
どちらも定期的なメインテナンスにてさほど変りはありません。

フロントホイールの耐久性
余程ひどい使用/整備をしていない固体（重要です）
普通のアルミホイールと変りありません。
ガタ付き補修可能範囲でしたら高額な出費もおさえられます。

分解に関してのお問い合わせも多く
ＳＳＴ及び型式違い部品が公開されておりませんが、
ユーザー様同様、私も現在に至るまでどこに聞いても、
縦ベアリングは無交換と聞いておりました。
経過年数により、ハンドリングが重くなる
個体に何とか施せないものかと考えＳＳＴを製作いたしました。

上記記載理由や経過年数及び個体差を優先する為、
素人判断をせず必ず専門のプロにまかせて下さい。
取り返しの付かないとても高価な代償となります。

再度記載いたしますが
簡単な目視・作業にてご自身で点検して下さい。
修理出来ない状況になる前に、ご乗車を控え
お近くのビモータ正規　ディーラーにて点検して下さい。
正規ビモータ　ディーラーネットワーク

又、経年によりホイール及びハブが
再使用出来ない状況が予測されます。
物理的に可能でも金銭的に不可能も予測されます。
ご不安に感じている方は
弊社成瀬までご相談頂ければと思います。
ご期待に添えない場合がございますので
ご了承の程お願いいたします。

変わりまして成瀬となります。

ＴＥＳＩシリーズの必整備について
現在においても解明されていない部分も多く
ＮｅｗＢＩＭＯＴＡ　ＴＥＳＩ　３Ｄは、
縦・横共に使用部品にかなり改善されております。
互換性・部品価格などを引き続き探求してまいります。

今日は、当社暦ではお休みとなっておりますが、
と・ところが、重整備&倉庫管理の日となります。
まずは、倉庫よりＴｅｓｉ　１Ｄ　ｅｔｃを持ち出し　シャシーフリーを行います（早朝５時より‥）
右におりますのはＮ氏（お客様です）

ヤバ！最初の画像、撮るの忘れました‥スミマセン‥

後ろに追わすわ昨日のＴｅｓｉ　１ｄｊ　７３７です。

んでもって、やさーしく横にして。



カチャカチャ・バイ！バイーン！（シャシーさまの雄叫び？）

で‥最度、組み立てました。

かっちょええーシャシーだナ～！

それから別部品で、サイドベアリング交換車両用にナックル？のユガミ点検です。

測定結果は、以外にもバッチリでした（いい子だな～Ｔｅｓｉ君は‥）