ビモータ　ｄｂ１　６速・ＰＨＭＣ＋ＤＵＡＬ　その３

今回は　「消耗部品交換＋α」編をご報告いたします。
やはりメインテナンスに飢えた個体です、
Ｆ/Ｒディスク ローターも使用限界を超えておりました。

上記理由によりディスクを弊社オリジナルに交換します。
先に、現状の数字をご覧ください。

このまま使用すると ！
ローターの破断等を引き起こし大変危険です！

レコード溝も出来ており本来の性能は発揮できません。
ローター研磨により再使用が可能な場合もございますが定期的な点検が必備となります。
今回はレコード傷も深く、交換となりました。

こちらの個体に装着されていたディスクは、
後期型ＹＢ４用 ６穴ローターです。
したがってビモータ　ＹＢシリーズのマルケジーニ１７ｉｎｃ（ヤマハ用）を使用しており、ローター取付けは ６穴のはずですが、スペーサーで挟み３穴にて留めております。

ｄｂ１シリーズは市販モデルはすべて５穴留めとなります。

ＤＵＡＬ製 susディスクローター２２０φへ交換します。
取付けは、ホイールのローター取付け部分を面出しを行いその後、ホイールに合わせ６穴ボルトにて取り付けます。
ボルトはやはりＢＯＴＴに相応しい当時物の新品を使用します。

ローターのクリアランス・オフセット共に、
美しくセットＵＰ！！

これで、安心してＲブレーキを使用できます。
画像にはありませんが、キャリパーブラケット内の
スリーブ及びベアリングも交換済みです。
ホイール カラーも１７ｉｎｃホイールに
合わせて引き直します。
もちろん素材も厳選してお作り致しました。

ｄｂ１　ワンポイント　アドバイス
キャリパーブラケットは進行方向に向かって左右に３㎜程のねじり遊びがございます。
こちらを下手にリジット（現行マシン同等くらい）にすると、キャリパーサポート内のベアリングを傷めるばかりか下手をするとサポート自体を再使用できなくなる場合がございます。

Ｒスプロケット交換

画像から見ると分かりづらいのですが前々回 ご紹介したＥｇ車両です。クランクケースよりドライブ側のスプロケットが飛び出し 変磨耗したドリブン スプロケットです。波打ち＆チェーンが叩いた後が多数ありました。しかも他車種流用でしょうか、メナーニ７穴留め＋６穴留めです…
当然スプロケ ダンパーはズタズタでしたので
ＤＵＡＬ製 メナーニ７穴ダンパーに交換します。

ＤＵＡＬオリジナル　Ｒスプロケットに交換。
歯の尖り具合が目立っておりますが、
ドライブ側のフローティングマウントに合わせて低フリクション＆高トルク仕様となっております。
ファイナルは、ｄｂ１純正５速でＳＴＤ４２丁を
６速Ｔ/Ｍに合わせて３９丁とします。
（Ｔ/ＭのＴＯＰギア比は５速・６速共に変わりません）
理由は、ドゥカティ純正 ６速Ｔ/Ｍは ５速Ｔ/Ｍに比べ　１～５速までがローギアード・クロースレシオとなり、
各ギアで吹けきるのが速くなり シフトチェンジが忙しくなってしまいます。

加速/最高速の 両立を現実とする為、ファイナルギアレシオをハイギアード化する事により小気味良い加速を楽しんでいただくと共に、Ｈｉ・ＴＯＰギアの６速では、ファイナルレシオ３９丁を採用する事により、
回転数６００ｒｐｍ相当 最高速も伸びると言う楽しい仕様となります。

元のスプロケットが縦変芯＆左右フレの為 ビモータ刻印入りダンパーマウントプレートも変形しておりましたが 在庫の新品に交換します。

左側が交換前となります。　　　右側が完成状態です。

上記画像より見ても、どちらも変わりない様子ですが、
オーナー様は見違えるほど違いが感じて頂けます。

ビモータは類を見ないほど美しいモーターサイクルです。整備している我々ですらカウルを外して始めてＭＣと気づく存在感がございます。
美しいビモータと真剣に関わると人間性が問われ、
背筋が伸びる思いで弊社スタッフ全員が名車を正しく扱う義務に心地よさすら感じます。